明天，F(xiàn)araday Future （法拉第未來(lái)，簡(jiǎn)稱：FF）首輛量產(chǎn)車將下線，F(xiàn)F也將迎來(lái)歷史性時(shí)刻，具有里程碑意義。

但是，先別高興太早。

(資料圖)

01

賈躍亭明天回國(guó)？

首款量產(chǎn)車明天下線？

其實(shí)，以上兩個(gè)問(wèn)題，每次都叫得狠，但每次都落空。

順便解釋一下“賈躍亭明天回國(guó)”，這其實(shí)是網(wǎng)友對(duì)賈躍亭的一種調(diào)侃，對(duì)他過(guò)去所做之事的一種暗諷。

例如，曾經(jīng)由他執(zhí)掌的樂(lè)視網(wǎng)，后期出現(xiàn)一堆亂賬、欠賬，最終導(dǎo)致樂(lè)視網(wǎng)直接退市，讓眾多股民還生活在一地雞毛中；

欠債不能還，多次成為被執(zhí)行人，即使“老賴”回國(guó)，如何面對(duì)債權(quán)人？

說(shuō)是去美國(guó)造車為明天還債，明眼人都看得出，這不明明是躲債嗎？呆在國(guó)內(nèi)就不能造車？這也很容易讓人想到“此人有多少擔(dān)當(dāng)”？……

所以，作為FF創(chuàng)始人的賈躍亭，F(xiàn)F自然成了他的精神寄托，成了他翻盤(pán)的最后一根稻草。每次FF要量產(chǎn)的消息一出，說(shuō)明大洋彼岸又有好消息傳來(lái)，債權(quán)人的日子終于有盼頭了，國(guó)內(nèi)立馬就會(huì)出現(xiàn)“賈躍亭明天回國(guó)“的消息。

而“首款量產(chǎn)車明天下線”，這類用語(yǔ)FF已經(jīng)說(shuō)了幾年、說(shuō)過(guò)不下四回，但就是不能兌現(xiàn)，這也等于FF在透支市場(chǎng)對(duì)它的信任，透支完了，F(xiàn)F還有信任可言嗎？

不過(guò)，隨著明天首輛量產(chǎn)車下線，有網(wǎng)調(diào)侃說(shuō)，圍繞賈躍亭的兩個(gè)梗“明天回國(guó)”和“PPT造車”，賈老板總算要實(shí)現(xiàn)一個(gè)了。

02

跌跌撞撞中，F(xiàn)F似乎要真的向前邁出一步了——首款量產(chǎn)車明天下線。這次發(fā)聲可能真實(shí)不虛。

據(jù)FF微博官宣，F(xiàn)F首輛量產(chǎn)車FF91，將于洛杉磯時(shí)間4月14日下午6:00（北京時(shí)間4月15日早9:00）正式下線。

據(jù)此前報(bào)道，早在2021年7月，F(xiàn)F91就已開(kāi)啟預(yù)定，且在中國(guó)和美國(guó)的售價(jià)分別為200萬(wàn)元人民幣和20萬(wàn)美元。早前因?yàn)橘Y金緊缺問(wèn)題，導(dǎo)致FF旗下首款車型已四次推遲量產(chǎn)下線。

作為“精神寄托”，賈躍亭跟此前幾次一樣，依然抑制不住興奮地要來(lái)兩句：

九年不屈，終于即將迎來(lái) FF 91(參數(shù)|詢價(jià)) 首輛量產(chǎn)車下線。距離“智能電車時(shí)代下極智科技奢華超塔尖市場(chǎng)的開(kāi)創(chuàng)者和傳統(tǒng)超豪華汽車文明顛覆者”的夢(mèng)想更進(jìn)一步。

這里再提煉幾個(gè)信息。

第一個(gè)信息：九年不屈。說(shuō)的是打造FF已 9年了，現(xiàn)在終于首輛量產(chǎn)車要下線了，這過(guò)程不亞于“關(guān)山難越”，但“難越”還得越，其中的艱辛幾人知？

第二個(gè)信息：智能電車時(shí)代下極智科技奢華超塔尖市場(chǎng)的開(kāi)創(chuàng)者和傳統(tǒng)超豪華汽車文明顛覆者。看似說(shuō)清了FF造車的本質(zhì)，但對(duì)于我而言，如此之長(zhǎng)的宣傳口號(hào)，既沒(méi)有給我留下多少記憶，同時(shí)也說(shuō)明，在品牌塑造上，一個(gè)創(chuàng)始人用如此晦澀的“長(zhǎng)句”去解說(shuō)產(chǎn)品，賈躍亭多少都有點(diǎn)“門(mén)外漢”，但又好像是在“炫技”一樣。

第三個(gè)信息：夢(mèng)想更進(jìn)一步。我就想知道，賈躍亭說(shuō)的夢(mèng)想，是自己造車的夢(mèng)想，還是FF的夢(mèng)想，如果總是反復(fù)強(qiáng)調(diào)“這是自己的夢(mèng)想”，把自己的夢(mèng)想凌駕于FF之上，我只能說(shuō),FF從一開(kāi)始，就已危矣，個(gè)中滋味大家去品。

03

下面，對(duì)于FF91產(chǎn)品以及量產(chǎn)發(fā)布本身，我們不做過(guò)多評(píng)論，對(duì)法拉第未來(lái)的未來(lái)，我們還是有些話要說(shuō)。

我不懷疑FF明天會(huì)兌現(xiàn)“首輛量產(chǎn)車下線”的承諾，但是，首輛量產(chǎn)車下線又如何？從此時(shí)起，F(xiàn)F又將面臨哪些難越的“關(guān)山”？

首輛量產(chǎn)車下線只是造車的“萬(wàn)里長(zhǎng)城第一步”

首輛量產(chǎn)車下線，說(shuō)得不好聽(tīng)就是一個(gè)噱頭，制造一定的聲勢(shì)罷了。在國(guó)內(nèi)，很多汽車品牌都不會(huì)公開(kāi)去搞量產(chǎn)車下線活動(dòng)，而是直接宣布某款新車開(kāi)始量產(chǎn)交付。不知大家聽(tīng)出這話的意思沒(méi)有？我們?cè)僬f(shuō)明白一點(diǎn)就是，量產(chǎn)下線與量產(chǎn)交付是兩個(gè)概念，也就是說(shuō)，量產(chǎn)下線不等于量產(chǎn)交付，作為一個(gè)全新汽車品牌，F(xiàn)F要想做到量產(chǎn)交付，難度還是很大的。如果放在成熟的汽車品牌上，我不會(huì)去這樣懷疑，但是FF就不一樣了，畢竟量產(chǎn)交付是個(gè)系統(tǒng)工程，涉及供應(yīng)鏈以及供應(yīng)支付、工廠的建設(shè)以及自動(dòng)化程度、人才的配備以及規(guī)?；M織、產(chǎn)品質(zhì)量的把控以及量產(chǎn)車的合格測(cè)試等等。

即使量產(chǎn)車規(guī)模化開(kāi)始生產(chǎn)，一個(gè)沒(méi)有產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)、沒(méi)有品牌沉淀、技術(shù)開(kāi)發(fā)也是摸著石頭過(guò)河的全新新能源汽車品牌，誰(shuí)愿意花200萬(wàn)去買(mǎi)這樣的產(chǎn)品？又有誰(shuí)愿意當(dāng)韭菜被割？這個(gè)系統(tǒng)性工程，不知FF做足準(zhǔn)備沒(méi)有？

所以，我想再來(lái)解釋一下有關(guān)“夢(mèng)想造車”的問(wèn)題。夢(mèng)想造車，放在個(gè)人身上沒(méi)錯(cuò)，如果放在企業(yè)身上，就會(huì)埋下隱患，因?yàn)閴?mèng)想總是離現(xiàn)實(shí)太遠(yuǎn)太遠(yuǎn)，而造車又是個(gè)務(wù)實(shí)活兒，兩者有聯(lián)系，但又是不相容的。因此，“為夢(mèng)想窒息”，F(xiàn)F的未來(lái)是有可能像國(guó)內(nèi)很多有夢(mèng)想的造車新勢(shì)力一樣做不下去而被迫“窒息”。況且，在首輛量產(chǎn)車下線之前，F(xiàn)F已經(jīng)“窒息”了很久，難道不是嗎？

新能源車都繞不開(kāi)產(chǎn)品不成熟帶來(lái)的壓力，F(xiàn)F不會(huì)例外

在國(guó)內(nèi)，新能源汽車的發(fā)展，通過(guò)各界的不斷努力，已經(jīng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。就是在這樣的環(huán)境下，新能源汽車的里程焦慮、充電焦慮和安全焦慮一直存在。放眼全球新能源汽車市場(chǎng)，這“三大焦慮”并不會(huì)弱于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新能源汽車看似是個(gè)風(fēng)口產(chǎn)業(yè)，但是要解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題依然很多，譬如，新能源汽車產(chǎn)品還不成熟，就是一個(gè)最大的問(wèn)題。

說(shuō)起純電動(dòng)汽車，自動(dòng)駕駛總是繞不開(kāi)的話題，在新能源汽車發(fā)展之初，幾乎每家車企都在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，可結(jié)果呢？要實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)駕駛，不僅技術(shù)難度相當(dāng)大，對(duì)場(chǎng)景的要求也是相當(dāng)高，這也就回答了為什么到目前為止，全球沒(méi)有一輛自動(dòng)駕駛汽車在政府的批準(zhǔn)下開(kāi)始上路通行。

市場(chǎng)上還流出這樣一句話：誰(shuí)強(qiáng)調(diào)自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)如何如何強(qiáng)，誰(shuí)就是在欺騙自己，欺騙消費(fèi)者，欺騙市場(chǎng)。這也不難看出，消費(fèi)者對(duì)這個(gè)虛頭巴腦的自吹式宣傳，早就聽(tīng)膩了。但愿FF首輛量產(chǎn)車發(fā)布后，少做這些無(wú)腦的宣傳。

由于篇幅有限，我們不展開(kāi)講，只想說(shuō)明一點(diǎn)，F(xiàn)F造車一定繞不開(kāi)產(chǎn)品不成熟帶來(lái)的壓力。譬如，國(guó)內(nèi)新能源汽車起火、自燃事故頻發(fā)，電池、電控技術(shù)就是一個(gè)難以攻克的難題。新能源汽車發(fā)展到今天，其滲透率已讓燃油車感到岌岌可危的當(dāng)下，新能源汽車起火、自燃事故仍未停止。作為后來(lái)者的FF，注定繞不開(kāi)這些問(wèn)題，同時(shí)還要面對(duì)產(chǎn)品不成熟帶來(lái)的負(fù)面影響以及不斷傳來(lái)的質(zhì)疑聲。

新能源車的融資、投資是個(gè)無(wú)底洞，F(xiàn)F的資金后援能持續(xù)嗎？

業(yè)內(nèi)都知道，新能源汽車的融資、投資，就是個(gè)無(wú)底洞。

以例為證。

比亞迪在國(guó)內(nèi)算是老牌車企，其一直從事新能源汽車的研發(fā)和投資，功夫不負(fù)有心人，從2021年開(kāi)始，比亞迪終于迎來(lái)了爆發(fā)期。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，比亞迪銷量超過(guò)180萬(wàn)輛，市占率達(dá)到27%，營(yíng)收超4200億元，凈利潤(rùn)166.2億元，同比翻了4倍不止。

然而，即便取得這樣的成績(jī)，比亞迪的負(fù)債規(guī)模在行業(yè)可謂遙遙領(lǐng)先。據(jù)媒體報(bào)道，比亞迪去年總負(fù)債達(dá)到3724.71億元，2021年這一數(shù)據(jù)是1915.36億元，同比增長(zhǎng)194.47%，負(fù)債率達(dá)到75%，遠(yuǎn)超同行，甚至比肩資金密集型的房地產(chǎn)行業(yè)。

除此之外，國(guó)內(nèi)跟FF一樣的新能源汽車初創(chuàng)廠家，屈指算來(lái)，已有不少因?yàn)槿卞X(qián)而發(fā)不出工資、被迫停工停產(chǎn)、主動(dòng)降薪的情況數(shù)不勝舉。

例如，愛(ài)馳汽車最近曝出發(fā)不出工資；恒大汽車及子公司法人被限制消費(fèi)，存在停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)；觀致汽車因資金問(wèn)題，最近新增3起被執(zhí)行信息，執(zhí)行標(biāo)的超10億元；近斯還曝出寶能汽車因債權(quán)人逼債，公司旗下資產(chǎn)將被強(qiáng)行處置；自游家（NIUTRON）汽車官方App近日已宣布停止服務(wù)，當(dāng)前已無(wú)法正常訪問(wèn)，雖然沒(méi)有官方表態(tài)，但已極不尋常了；天際汽車近日發(fā)布通知稱，受公司資金情況和生產(chǎn)與銷售計(jì)劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實(shí)行停產(chǎn)、停工政策……

窺一斑而知全豹。FF還沒(méi)有造出量產(chǎn)車，就已經(jīng)燒了大把的錢(qián)，又因?yàn)槿谫Y難，F(xiàn)F項(xiàng)目停停走走，相信其已經(jīng)償夠了融資的苦頭。而目前所做的一切，對(duì)于造車而言，F(xiàn)F還只是個(gè)開(kāi)始，后期還將需要更多的錢(qián)，不知準(zhǔn)備好了嗎？如果還沒(méi)有準(zhǔn)備，其結(jié)果難免不會(huì)步上述停工停產(chǎn)等造車新勢(shì)力之后塵。

04

其實(shí)，F(xiàn)F巨額虧損已是有賬可查。

數(shù)據(jù)顯示，3月9日， FF公布了截至2022年12月31日的2022年第四季度和全年財(cái)報(bào)。

財(cái)報(bào)顯示，2022年年度，F(xiàn)F凈虧損為5.52億美元（折合人民幣約38.49億元），而上年同期的凈虧損為5.16億美元。其中，2022年第四季度，F(xiàn)F虧損1.54億美元，2021年同期三個(gè)月的凈虧損則8430萬(wàn)美元。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，自2014年成立至2022年年底，F(xiàn)F累計(jì)虧損已達(dá)34.35億美元（折合人民幣約239.4億元）。

FF造車9年累計(jì)虧損近240億元，這樣的“成績(jī)單”放在FF股東面前，想必是撓心般的不爽和不安。

不過(guò)，F(xiàn)F還表示，截至本季度末，公司擁有約1850萬(wàn)美元的現(xiàn)金和限制性現(xiàn)金。截至2023年3月3日，公司現(xiàn)金儲(chǔ)備為3750萬(wàn)美元，其中包括210萬(wàn)美元的限制性現(xiàn)金。這說(shuō)明，F(xiàn)F現(xiàn)在賬上的資金不多了，又到了準(zhǔn)備融資的時(shí)候了。

現(xiàn)金儲(chǔ)備方面，根據(jù)財(cái)報(bào)信息顯示，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車2022年四季度現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)455億元；小鵬汽車2022年四季度現(xiàn)金儲(chǔ)備規(guī)模達(dá)到383億元；理想汽車同期現(xiàn)金儲(chǔ)備規(guī)模為584.5億元。

如果讓FF跟蔚來(lái)、小鵬、理想比現(xiàn)金流，高低立判，F(xiàn)F現(xiàn)金流不足已是不爭(zhēng)的事實(shí)，很有可能吃了上頓不知下頓。

最后，我們拋出這樣的問(wèn)題，歡迎親們討論：

首輛量產(chǎn)車下線，F(xiàn)F真的要大逆轉(zhuǎn)了嗎？

（本文圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）