(相關(guān)資料圖)

特斯拉因“剎車失靈”在國內(nèi)已經(jīng)發(fā)生了多起惡性交通事故，肇事者無一例外，都是駕駛特斯拉車型在人流量較大的公共道路狂飆，且在此過程中沒有絲毫減速的意思。

這些交通事故，最終都以駕駛員誤踩加速踏板結(jié)案，但無論對肇事者親屬還是廣大消費(fèi)者來說，仍存有疑慮，畢竟多起事故的駕駛者已經(jīng)擁有十多年駕齡，且此前駕駛風(fēng)格并不激進(jìn)。

或許是出于輿論壓力，特斯拉在4月8日推送了2023.2.13.1版本系統(tǒng)，新版系統(tǒng)增加了低動能回收選項(xiàng)，駕駛員松開加速踏板后，車輛可以進(jìn)行更長距離的滑行，減速的幅度也會比標(biāo)準(zhǔn)模式更低。也就是說，特斯拉將是否啟用強(qiáng)制動能回收的決定權(quán)，交給了駕駛者。

此前，特斯拉默認(rèn)開啟強(qiáng)制動能回收，且用戶不能關(guān)閉，這使得駕駛者松開加速踏板后，車輛會大幅減速，而這種單踏板模式，也使得駕駛者養(yǎng)成了，松開加速踏板=制動的錯覺，在緊急狀態(tài)下，不排除個別駕駛者會將加速踏板誤當(dāng)成剎車，踩住不放，進(jìn)而導(dǎo)致惡性交通事故發(fā)生。

希望這次系統(tǒng)推送，能夠大幅降低因車輛操作方式不同，而帶來的事故。其實(shí)特斯拉本就該把，是否開啟強(qiáng)制動能回收的決定權(quán)，留給消費(fèi)者，因?yàn)槊總€人的喜好和適應(yīng)能力都不相同，但特斯拉在較長一段時間內(nèi)，卻始終用自己的執(zhí)拗在定義產(chǎn)品。