來到2023年，大規(guī)模興起的“價(jià)格戰(zhàn)”現(xiàn)象，讓國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)狼煙四起，新能源車的步步緊逼又讓燃油車舉步維艱，各大車企紛紛被拉入“價(jià)格戰(zhàn)”的泥潭中。

相應(yīng)地，作為新能源車的核心原材料之一，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈也迎來了新一輪震蕩。進(jìn)入2023年，碳酸鋰、鎳、鈷、錳等電池原材料的價(jià)格也各有不同幅度的下滑。伴隨著上下游產(chǎn)業(yè)鏈配套逐漸完善，“油電同價(jià)”的時(shí)代似乎正逐步來臨，也加速了燃油車價(jià)格體系的崩塌。

(資料圖片僅供參考)

面對(duì)新能源的大勢(shì)，BBA等傳統(tǒng)豪華品牌也開始奮起直追，甚至和新勢(shì)力品牌形成了分庭抗禮之勢(shì)。在駛向“豪華油電同價(jià)”的賽道上，上汽奧迪拿出了十足的誠(chéng)意。

豪華新能源踏出的全新一步

作為上汽奧迪的第二款產(chǎn)品，也是首款純電動(dòng)車型，Q5 e-tron在4月1日迎來了2023款車型，共推出6款配置車型，售價(jià)區(qū)間為29.85萬-41.55萬元。

沒錯(cuò)，為了順應(yīng)市場(chǎng)變化，2023款上汽奧迪Q5 e-tron(參數(shù)|詢價(jià))在智能和設(shè)計(jì)方面升級(jí)進(jìn)化的同時(shí)，還推出40 e-tron閃耀型，把入門價(jià)格拉到了29.85萬元。對(duì)比起此前，相當(dāng)于一口氣把購(gòu)車門檻降了5.8萬元，用不到30萬元的價(jià)格為年輕消費(fèi)者提供豪華純電SUV入門新選擇。

與此同時(shí)，基于40 e-tron 星耀型和50 e-tron 榮耀型，2023款上汽奧迪Q5 e-tron還同步推出3款由機(jī)甲套裝打造的特別版車型，黑武士、影武士及白法師來迎合如今年輕人對(duì)審美的個(gè)性化需求。

作為年度款車型，除了配置價(jià)格的調(diào)整外，在純電動(dòng)車型最大痛點(diǎn)純電續(xù)航方面，2023款上汽奧迪Q5 e-tron通過軟件優(yōu)化，在83.4kWh電池模組和先進(jìn)的電動(dòng)quattro技術(shù)加持下，讓50 e-tron quattro版本CLTC工況續(xù)航里程從之前的520km增加到了550km，進(jìn)一步擴(kuò)大消費(fèi)者的出行半徑。

雖然入門門檻被拉到了30萬元之內(nèi)，但即便是入門版車型，2023款上汽奧迪Q5 e-tron的配置也沒有絲毫縮水。全系標(biāo)配AR-HUD抬頭顯示功能，結(jié)合Audi connect互聯(lián)系統(tǒng)和實(shí)時(shí)更新的車機(jī)，讓2023款上汽奧迪Q5 e-tron依舊代表了德系豪華品牌領(lǐng)跑市場(chǎng)的硬核科技實(shí)力。

有了智能座艙的同時(shí)，2023款上汽奧迪Q5 e-tron也表現(xiàn)出了一個(gè)傳統(tǒng)豪華車型該有的底蘊(yùn)與本色。比如在智能駕駛方面，2023款上汽奧迪Q5 e-tron同樣全系標(biāo)配L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助，并創(chuàng)新地增加了緊急駕駛輔助功能，全方位地為駕駛者提供駕駛安全保障。這種全系標(biāo)配輔助駕駛軟硬件的待遇，在傳統(tǒng)豪華品牌中還是十分少見的，畢竟在奔馳EQC(參數(shù)|詢價(jià))上只有頂配才會(huì)搭載。

2023款上汽奧迪Q5 e-tron的出現(xiàn)，可以說是徹底打亂了豪華品牌中大型SUV的價(jià)格體系，也足以看出奧迪新能源轉(zhuǎn)型的決心。憑借更加親民的售價(jià)以及強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，2023款上汽奧迪Q5 e-tron無疑是年輕消費(fèi)者入門豪華純電SUV的不二之選。

原生純電平臺(tái)的重要性

眾所周知，以BBA為代表的豪華品牌純電動(dòng)車的定價(jià)一直很飄，直到2023款上汽奧迪Q5 e-tron的發(fā)布，似乎才給“BB”高傲的定價(jià)澆了盆冷水。

畢竟，作為“油改電”產(chǎn)品的BMW iX3和奔馳EQC，它們注定無法像奧迪Q5 e-tron這樣純粹。誕生自大眾MEB純電專屬平臺(tái)的奧迪Q5 e-tron，不但能更好地享受到純電動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)配套、材料所帶來的成本優(yōu)勢(shì)，更能在用車體驗(yàn)上對(duì)二者進(jìn)行“降維打擊”。

原生的才是最好的。

得益于純電平臺(tái)的架構(gòu)優(yōu)勢(shì)，奧迪Q5 e-tron誕生之初便擁有了純電平臺(tái)架構(gòu)的眾多優(yōu)勢(shì)。作為一款中大型SUV，奧迪Q5 e-tron在擁有4876mm車身長(zhǎng)度的前提下，還采用了短懸、長(zhǎng)軸的設(shè)計(jì)，通過合理優(yōu)化車輛機(jī)械結(jié)構(gòu)，最大程度為乘客拓展更多車內(nèi)空間。

反觀競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們拿出的寶馬iX3(參數(shù)|詢價(jià))、奔馳EQC，都是由傳統(tǒng)燃油中型SUV延伸而來，讓原本緊湊的車內(nèi)空間更加雪上加霜。為了布置傳動(dòng)軸而突起的地板，在奧迪Q5 e-tron純電MEB平臺(tái)上便無跡可循，這對(duì)于一臺(tái)家用車來說十分重要。

再加之電池布置的原因，“油改電”普遍有著底盤更厚的先天缺點(diǎn)。在整車高度接近的情況下，車內(nèi)垂直方向的空間相對(duì)不足，這也就導(dǎo)致了寶馬iX3、奔馳EQC只有常規(guī)5座布局，即使這樣，第二排空間也遠(yuǎn)不如提供6/7座布局可選的奧迪Q5 e-tron出色。

除了實(shí)用性之外，在電動(dòng)化時(shí)代下，上汽奧迪所思考的是不僅要保障客戶擁有與燃油車產(chǎn)品一樣的高品質(zhì)用車體驗(yàn)，也要保障一臺(tái)出行座駕最本質(zhì)的需求。

對(duì)于一臺(tái)豪華品牌純電動(dòng)車而言，續(xù)航與安全始終是它的底線，而這也是奧迪Q5 e-tron天生的優(yōu)勢(shì)。在擁有BBA競(jìng)品中最高83.4kWh電池包的同時(shí)，CLTC工況下的最高續(xù)航里程也達(dá)到了560km。而超長(zhǎng)續(xù)航里程的背后，并非是電池容量的一味堆砌，而是通過降低能耗、精準(zhǔn)熱管理、能量回收等方式逐步優(yōu)化，從根本上解決用戶的續(xù)航里程焦慮。

除此之外，出自MEB平臺(tái)的奧迪Q5 e-tron通過大量安全性能和可靠性測(cè)試，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣J(rèn)證了這一平臺(tái)的可靠度，更是脫離了傳統(tǒng)“油改電”平臺(tái)的“累贅”感，帶來了輕快、安全的純電豪華汽車駕駛體驗(yàn)，也讓消費(fèi)者開起來更有信心。

不可否認(rèn)，傳統(tǒng)豪華品牌在駕駛特性、三電系統(tǒng)及穩(wěn)定性等方面的技術(shù)積淀，是新勢(shì)力品牌短時(shí)間內(nèi)無法超越的，而在服務(wù)端，上汽奧迪同樣可以給到用戶全面的增值服務(wù)。

上汽奧迪為每一位Q5 e-tron車主提供了“一價(jià)全包”式的尊享權(quán)益，覆蓋從購(gòu)車開始到保養(yǎng)、充電、保險(xiǎn)、流量、出行等用車生命周期的全場(chǎng)景需求，用戶無需額外支付費(fèi)用便能享受“0負(fù)擔(dān)”的豪華電動(dòng)出行體驗(yàn)。

除了一些常規(guī)權(quán)益，2023款上汽奧迪Q5 e-tron還有3年不限量免費(fèi)公樁充電和2年免費(fèi)交強(qiáng)險(xiǎn)+商業(yè)險(xiǎn)，這些福利又幫助消費(fèi)者省去了不少真金白銀的額外花費(fèi)。

大師觀察

這么一看似乎就高下立判了，2023款上汽奧迪Q5 e-tron大概在短時(shí)間內(nèi)，依舊是傳統(tǒng)豪華品牌推出的30萬級(jí)別純電SUV里，相對(duì)最有競(jìng)爭(zhēng)力的一款。2023款上汽奧迪Q5 e-tron以更純粹、更均衡的產(chǎn)品力，實(shí)現(xiàn)了這個(gè)級(jí)別產(chǎn)品應(yīng)該給出的精品化設(shè)定。而其最大的殺手锏，恐怕就是極具誠(chéng)意的售價(jià)了。不足30萬元的起售價(jià)，對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌純電動(dòng)車型擺脫“價(jià)格虛高”的刻板印象具有里程碑式的意義。