雖然今天擺明了是來Diss，但按照國際慣例，我還是先把好話說在前頭。

(資料圖片僅供參考)

能把一輛6萬級(jí)的小型純電SUV賣到“單月銷量近6500臺(tái)”，不得不說陳老板有點(diǎn)本事。當(dāng)初納米BOX交出“24小時(shí)訂單破萬”成績單的時(shí)候，我并沒有太在意，畢竟又不是前無古人，可短短幾個(gè)月就能跟哪吒V(參數(shù)|詢價(jià))、零跑T03(參數(shù)|詢價(jià))平起平坐，就沖這成就，納米BOX還是值得點(diǎn)個(gè)贊的。

不過，如果你把納米BOX和同門的東風(fēng)新能源EX1放在一起比對(duì)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：怎么尺寸跟動(dòng)力參數(shù)是一模一樣的呢？

這還沒完，我讓納米BOX和東風(fēng)新能源EX1同框給你們感受下：

是不是“找茬”那味兒一下子就出來了？

沒錯(cuò)，本質(zhì)上納米BOX就是東風(fēng)新能源EX1的“換皮”產(chǎn)品。順便說一句，東風(fēng)新能源EX1也是“換皮”來的，原型車是雷諾e諾。

也就是說，納米BOX是個(gè)“換皮”二次方的產(chǎn)物。

套用魯迅先生在《紀(jì)念劉和珍君》里寫的一句話，我的心情大概是：“我向來是不憚以最壞的惡意來推測車企的，然而我還不料，也不信竟會(huì)下劣兇殘到這地步?！?/p>

納米BOX之所以能躥升如此之快，主要?dú)w功于那些“偽實(shí)用”的配置，比如遠(yuǎn)超同級(jí)的操控體驗(yàn)、6萬級(jí)唯一標(biāo)配三元鋰電池的純電SUV、同級(jí)最長軸距等，當(dāng)市場后知后覺，納米BOX很可能面臨和嵐圖一樣的尷尬境遇。

為什么我說是“偽實(shí)用”？以尺寸為例，買小型車的消費(fèi)者是不會(huì)太在乎乘坐體驗(yàn)的，這就跟買五菱宏光MINIEV(參數(shù)|詢價(jià))的人是不會(huì)介意車子坐4個(gè)人擁擠的，根源上對(duì)標(biāo)的消費(fèi)場景就不同。多數(shù)情況下，小型SUV的作用只是“過渡”，并不會(huì)長期成為家用車的首選。

退一步來說，哪怕真那么在意乘坐體驗(yàn)，難道軒逸(參數(shù)|詢價(jià))不更香嗎？要知道3月初東風(fēng)集團(tuán)旗下多個(gè)品牌已經(jīng)公開“割肉”，某些地方的軒逸落地價(jià)甚至只有7萬左右。怎么看，這道題都不難做。

另外，在新能源產(chǎn)品最關(guān)鍵的智能配置部分，納米BOX只是點(diǎn)到即止，不該有的一個(gè)都找不到。如果把視角框定在同個(gè)價(jià)位，你會(huì)發(fā)現(xiàn)零跑T03反而是更值得投資的“學(xué)霸”：不僅配備了L2級(jí)智能輔助駕駛，還有遠(yuǎn)程啟動(dòng)、HUD數(shù)字抬頭顯示、語音識(shí)別、面部識(shí)別等功能，妥妥的“科技平權(quán)”。

至于續(xù)航，零跑T03有403km的版本，納米BOX只有351km的版本，入門級(jí)甚至只有201km，幾乎和五菱宏光(參數(shù)|詢價(jià))MINIEV處在一個(gè)檔次。

某種程度上，比亞迪海豚(參數(shù)|詢價(jià))可以成為納米BOX的學(xué)習(xí)藍(lán)本，原本小型車普遍被作為“增購”選項(xiàng)，但海豚的出現(xiàn)讓“增購”有了成為“首購”的可能。這一點(diǎn)看銷量就知道了，海豚連續(xù)多月銷量破2萬臺(tái)，是小型車市場公認(rèn)的霸主。而也正是從海豚推出的那一刻起，飛度(參數(shù)|詢價(jià))這臺(tái)“神車”的命運(yùn)就已經(jīng)注定了。

海豚能夠撕開小型車市場的一道缺口，根本原因是比亞迪在三電技術(shù)方面的積累，從e平臺(tái)3.0到刀片電池，全都是功臣。這時(shí)候我們?cè)倩仡^去看納米BOX，很容易就能找到硬傷：沒有足夠的軟實(shí)力。

納米BOX來自于東風(fēng)EV新能源，而東風(fēng)EV新能源又是東風(fēng)集團(tuán)的一個(gè)業(yè)務(wù)單元。當(dāng)然了，不久前東風(fēng)EV新能源已經(jīng)光榮晉升到二級(jí)板塊，和啟辰一個(gè)級(jí)別?？雌饋?，東風(fēng)集團(tuán)有意把東風(fēng)EV新能源打造成一個(gè)新的“后來者”標(biāo)桿。

問題在于， 眼下清庫存的壓力巨大，雪鐵龍、標(biāo)致等“割肉”就已經(jīng)默認(rèn)了這個(gè)事實(shí)，在新國標(biāo)到來前，東風(fēng)集團(tuán)應(yīng)該沒有太多精力投入到東風(fēng)EV新能源的建設(shè)中。

再者，日產(chǎn)這些年在中國市場是每況愈下，燃油車市場僅有軒逸能打，新能源市場又暫無當(dāng)家選手。這就意味著，東風(fēng)集團(tuán)勢必也要把天平稍微向日產(chǎn)傾斜以挽救門面，否則，2022年集團(tuán)銷量同比下降11.61的成績單，在未來幾年恐怕很難重新改寫。屆時(shí)東風(fēng)EV新能源能“鋪天蓋地”的夙愿，恐怕也無望實(shí)現(xiàn)。

都說“背靠大樹好乘涼”，但顯然東風(fēng)EV新能源短期內(nèi)應(yīng)該得不到太多照顧。除此之外，東風(fēng)EV新能源還有一件事亟待解決——利潤。

通常情況下，市場的“后來者”可以分為兩種，一種是由上打下，加速完成品牌轉(zhuǎn)型，這方面的代表是比亞迪和蔚來；另一種是專注細(xì)分市場，東風(fēng)EV新能源就屬于這類，從“東創(chuàng)紫聯(lián)”到“東風(fēng)EV新能源”再到“東風(fēng)納米”，無論名字怎么改，專注小型車市場的初衷從來沒有變。

表面上看，在歐拉和五菱宏光等頭部品牌的帶領(lǐng)下，小型車市場這兩年快速增長，但正如我在原先的文章里講的，小型車市場的利潤空間非常有限，尤其是“國補(bǔ)”退出、上下游供應(yīng)鏈緊張等情況的出現(xiàn)，更是讓原本有限的利潤空間進(jìn)一步被壓縮。所謂“賠本賺吆喝”早已不是臆想，之前歐拉白貓(參數(shù)|詢價(jià))/黑貓、奔奔E-Star(參數(shù)|詢價(jià))都已經(jīng)相繼做了證明，董玉東那句“由于原材料價(jià)格大幅上漲，歐拉黑貓(參數(shù)|詢價(jià))每賣一輛就虧損超萬元，賣得越多虧得越多”放到現(xiàn)在來看，依舊擲地有聲。

為什么歐拉白貓/黑貓、奔奔E-Star會(huì)停產(chǎn)、而復(fù)產(chǎn)后又加價(jià)，就是這個(gè)原因。

東風(fēng)EV新能源目前并沒有太清晰的品牌標(biāo)簽，區(qū)區(qū)一個(gè)寶媽市場，很難撐起足夠的銷量和利潤?；蛟S，陳老板是看到歐拉在女性市場勢如破竹的表現(xiàn)，才篤定了要收割同類人群的韭菜，只是這個(gè)“差異化”夠不夠有效，誰也說不準(zhǔn)。

巧的是，越來越多友商也盯上了這塊“蛋糕”，蔚來的“螢火蟲”即將問世，而眾泰也帶著子品牌江南汽車重新登場。對(duì)東風(fēng)EV新能源來說，在這個(gè)強(qiáng)敵環(huán)伺的細(xì)分市場想要繼續(xù)走下去，難度不只是一點(diǎn)點(diǎn)。如果還抱著得過且過的心態(tài)，那么今年銷量10萬臺(tái)的KPI估計(jì)也沒什么概率能完成了。

寫于最后：

小型車市場最大的好處就是門檻低，這讓東風(fēng)集團(tuán)有了更多放手一搏的勇氣，至少就目前的結(jié)果來看，納米BOX沒有辜負(fù)大家的期望，接下來的故事走向會(huì)是悲劇還是喜劇，就看東風(fēng)EV新能源是否具備“彎道超車”的智慧了。

對(duì)陳老板來說，2023年是關(guān)鍵的一年；對(duì)東風(fēng)EV新能源而言，2023年也是不好過的一年。