4月伊始，各大汽車品牌們都不約而同的發(fā)布了3月份的銷量數(shù)據(jù)。從目前已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)來看，專注新能源的比亞迪狂賣了207080輛，本年累計銷量552076輛，同比增長92.81%，本年度蟬聯(lián)榜首幾無懸念。在此背景下，以往燃油車時代的日系三強，如今的表現(xiàn)又如何呢？

【資料圖】

本田

3月銷量：82041輛

同比下滑18.8%

本田中國官網(wǎng)公布了3月份的銷量為82041輛，1-3月累計銷量為220367輛。其中廣汽本田貢獻了41813輛，東風(fēng)本田則為40228輛。

廣汽本田方面，雅閣(參數(shù)|詢價)賣出了22501輛，同比增長8.9%；皓影(參數(shù)|詢價)12181輛，型格10101輛，飛度(參數(shù)|詢價)7020輛，繽智(參數(shù)|詢價)6450輛。不難看出，雅閣受到新能源車的影響相對較小，畢竟購買中級車的消費者更在乎品牌、口碑、品質(zhì)等，這幾點同級別、同價位新能源還差點意思。型格一方面要面對思域(參數(shù)|詢價)，另一方面還要面對一眾自主運動型車，因此1萬+的銷量并不算差。至于飛度和繽智早已沒有了以往的“驕傲”，前者在海豚出現(xiàn)后，銷量可以說受到了極大的影響；后者則在面對同價位級別更高、配置更豐富的自主緊湊型SUV時，基本上無優(yōu)勢。

東風(fēng)本田方面則并沒有放出具體車型的銷量數(shù)據(jù)，可見各車型的數(shù)據(jù)并不好看。值得一提的是，東風(fēng)本田在3月份還擁有廠家的大額度補貼，其中本田思域補貼2萬元，CR-V(參數(shù)|詢價) PHEV車型優(yōu)惠6萬，UR-V(參數(shù)|詢價)則達到了6.8萬元，但補貼后似乎對銷量增長非常有限。

而在目前各大品牌都發(fā)力新能源的背景下，本田的腳步似乎有些慢。對此，本田中國將進行大刀闊斧的改革。從4月1日開始，本田汽車開始實施新組織運營體制，新設(shè)電動事業(yè)開發(fā)本部，重編地域本部組織體制和重編企業(yè)領(lǐng)域組織體制。據(jù)了解，本次本田成立的電動事業(yè)開發(fā)本部將主要負責(zé)汽車事業(yè)戰(zhàn)略及純電動產(chǎn)品開發(fā)、摩托和其它動力產(chǎn)品的事業(yè)戰(zhàn)略和車型開發(fā)。另外在即將開幕的上海車展上，Honda e：N品牌第二彈車型將迎來全球首發(fā)，同時搭載e：PHEV強電智混技術(shù)的全新第十一代雅閣也將首次在中國亮相?？梢灶A(yù)見，本田在未來將大理發(fā)展新能源車，因此值得期待。

日產(chǎn)

3月銷量：5.4萬

同比下降：25%

相比于本田，日產(chǎn)銷量下落的速度無疑要更快，3月份日產(chǎn)中國含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的銷量為54443輛，同比下滑25.3%。

其實要看日產(chǎn)的銷量情況，只需要看軒逸(參數(shù)|詢價)就夠了，要知道曾經(jīng)它的銷量單月可達4-5萬輛，并且占據(jù)了整個品牌的50%，但如今整個品牌也就那么多。之所以軒逸銷量下滑得如此之快，最主要得仍在于以比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價)系列為主的一眾自主品牌車型，它們的優(yōu)勢在于節(jié)能、免購置稅、不限行（部分一線城市）等，再加上自主品牌的口碑在一步步上升，這就導(dǎo)致軒逸銷量下滑成為了必然。而日產(chǎn)的另一大銷量來源—奇駿(參數(shù)|詢價)，則在三缸風(fēng)波后幾乎涼涼。

當(dāng)然，日產(chǎn)銷量下跌的另一大原因還在于沒有重視國內(nèi)的新能源車市場，在當(dāng)下各大自主品牌都在發(fā)力新能源車時，日產(chǎn)目前只有一款A(yù)RYIA艾睿雅純電動車型，作為一款接近30萬元的中型純電動SUV，在國內(nèi)競爭日益激烈的新能源車市場幾無優(yōu)勢，2月份64輛的銷量也能看出它的窘迫。

豐田

3月銷量：13.64萬

同比下滑：18.5%

豐田中國3月銷量為13.64萬輛，其中廣汽豐田就達到了81300輛，不過這應(yīng)該是廠家的批發(fā)銷量，但相比去年同期的97006輛還是出現(xiàn)了一定的下滑，。值得一提的是，本次廣汽豐田只發(fā)布了一季度銷量，為220000臺，去年同期為247006輛，下降10.93%，并且也沒有具體車型的銷量，這么做的原因恐怕就是銷量一般而擺不上臺面。至于一汽豐田，不論是3月還是一季度的銷量都沒有發(fā)布。而從整個豐田品牌來看，多款主流車型都出現(xiàn)了同比下滑，包括卡羅拉(參數(shù)|詢價)、雷凌(參數(shù)|詢價)、RAV4榮放(參數(shù)|詢價)等，要知道前者的優(yōu)勢就在于省油，但新能演車型的出現(xiàn)可以說就是王炸，喜歡配置的可以選擇自主，在乎油耗的可以選擇混動，不上不下的豐田勢必大受影響。

寫在最后

3月份三大日系車企加起來的銷量也才26萬輛，而比亞迪一家就達到了20萬輛。究其原因，一方面日系車的優(yōu)勢在于油耗，但新能源車的出現(xiàn)讓其優(yōu)勢蕩然無存；另一方面在新能源車強勢崛起的當(dāng)下，燃油車的銷量勢必會下降，但問題在于三大日系品牌并沒有重視國內(nèi)新能源車市場，這也就導(dǎo)致了以燃油車為主的日系品牌銷量的下滑成為了必然。至于未來日系車如何破局，就看各自如何發(fā)力新能源市場，并搶回失去的份額。