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同樣是降價，特斯拉降價招來一片吐槽，但是比亞迪降價，幾乎人人都在喝彩——沒辦法，他們給的（指配置和硬件）實在太多了。

上一個月的降價潮證明了一件事：沒有不好的車，只有不好的價格，12萬的雪鐵龍C6(參數(shù)|詢價)可以是眉清目秀，那么9.98萬，有55km純電續(xù)航，有遠(yuǎn)程啟動，NFC鑰匙，自動駐車，倒車影像，并且油耗能保持在4升/百公里以內(nèi)的水平，這輛車就不應(yīng)該再有缺點。

秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i就是這么一臺車，如果關(guān)注一下歷年的轎車銷量熱門，朗逸(參數(shù)|詢價)，寶來(參數(shù)|詢價)，軒逸(參數(shù)|詢價)，速騰(參數(shù)|詢價)，卡羅拉(參數(shù)|詢價)，雷凌(參數(shù)|詢價)，伊蘭特，帝豪(參數(shù)|詢價)......不難發(fā)現(xiàn)，這些車幾乎全部都是緊湊級轎車，并且在各大城市的出租車?yán)镞@些車幾乎都是最常見的身影，網(wǎng)約車司機(jī)也都對它們青睞有加。

或者可以說，誰拿捏住了網(wǎng)約車的心，誰就能拿捏住銷量榜的頭。

曾經(jīng)的大眾系轎車以皮實耐造為主打，甚至已經(jīng)成為了刻板印象。雖然沒有混動，油耗也比不上一眾雙擎，但是確實耐造，并且維修費用也很低，對于網(wǎng)約車動輒一年數(shù)萬公里甚至十萬以上的里程來說，耐造確實是一個很大的優(yōu)點。

其次就是省油，豐田和本田很早就推出了混動版，在堵車的情況下也可以保持3-4升/百公里的油耗，不同于家用，網(wǎng)約車對成本要求更高，省油是一個必須項，即使是沒有混動的大眾系，在實際道路上也可以用純?nèi)加蛣恿﹂_出5升/百公里的油耗水平。

而這些，幾乎都是秦PLUS的長處。

插電混動可以讓車子在短途里直接用純電行駛，至少在拉第一單的時候，省下一大筆錢。并且在虧電狀態(tài)下，也能保持一個堪比兩田雙擎的油耗水平，此外由于大電池的存在，秦PLUS的動力水平比一眾燃油車也高了許多。

而耐用性自不必多說，DM-i的架構(gòu)，已經(jīng)得到了非常不錯的認(rèn)可度。并且由于大電池的存在，可以讓發(fā)動機(jī)不必時時刻刻工作，并且工作環(huán)境也更穩(wěn)定，大部分時間都維持在最佳轉(zhuǎn)速下，不會因駕駛員的技術(shù)問題而影響壽命。

如今的車市，銷量密碼一直沒有變，秦PLUS恰好踩中了每一個讓司機(jī)們心動的點，下一代銷量王，或許真的在路上。