SUV“爆款專業(yè)戶”哈弗，如今也來到了新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻。

(相關(guān)資料圖)

隨著Hi4技術(shù)、哈弗“龍網(wǎng)”信息的逐漸明朗，哈弗在新能源時代會帶來什么樣的作品，又能不能再造超級爆款，所有人都在翹首以盼。要知道，中國SUV的歷史銷量皇冠，一直都戴在哈弗的頂上。

讓一輛家用SUV變新能源并不難，市場上最不缺的就是簡單粗暴的油改電車型，真正難的，是讓插混車型如何更專業(yè)、更高效、更舒適……

終于，我們等到了哈弗梟龍以及哈弗梟龍MAX。那個造SUV認真得近乎“執(zhí)拗”的哈弗，在新能源SUV領(lǐng)域，依然掌握著話語權(quán)。

讓四驅(qū)不再“奢侈”

新晉的混合動力SUV，卷智能、卷空間、卷動力，似乎都并不稀奇了，結(jié)合長城汽車近期發(fā)布的Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)，哈弗梟龍MAX又是首搭車型，讓四驅(qū)在家用SUV領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“平權(quán)”，可是個大事件，值得好好一說。

哈弗梟龍MAX

市面上一些銷量好的車型，四驅(qū)通常只是刷新價格上限的“奢侈品”，例如比亞迪宋PLUS(參數(shù)|詢價)DM-i，前置四驅(qū)的指導價高達20.78萬元，比15.48萬元的入門指導價貴了超過5萬元，相當于車價的約三分一，為了匹配四驅(qū)系統(tǒng)，比亞迪還為車輛換裝了1.5T發(fā)動機（兩驅(qū)版本為1.5L發(fā)動機），NEDC油耗和饋電油耗，都比兩驅(qū)車型有所提高。

類似的情況，在合資車企中更為普遍，例如上汽大眾途觀L(參數(shù)|詢價)2023款四驅(qū)版本指導價在25.08萬元起，比19.9萬元的入門價格，高出了5萬余元。也有些車型標配四驅(qū)，例如奔馳的GLC，但40萬+起售價，并不是一般家庭的消費品。

消費者表明上是“精明”的，但本質(zhì)上，是不得不對四驅(qū)的高昂價格妥協(xié)，購買一款家用車，為四驅(qū)多花幾萬元，的確不是那么劃算，而且四驅(qū)車型的油耗，通常來說也要比兩驅(qū)車型高出不少。

造一輛新能源混合動力SUV，既要解決四驅(qū)的能耗問題，還要讓四驅(qū)的體驗比燃油車四驅(qū)更佳，再者還要把四驅(qū)的價格打下來，能做到其中一兩點的車企，也許會有，但明確要做到這三點的，哈弗梟龍MAX極有可能是第一個。

四驅(qū)技術(shù)云云，長城也是SUV四驅(qū)技術(shù)的“老司機”了，但全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4是3月份發(fā)布的，所謂Hi4，指的是Hybrid（混動）、intelligent（智能）和4WD（四驅(qū)）。

作為一款混動新能源四驅(qū)技術(shù)，除了動力、通過性升級之外，更要做到節(jié)能且低成本，這才是SUV專業(yè)戶應該去考慮的問題。詳細的技術(shù)說明多少有些晦澀，但Hi4喊出的“兩驅(qū)價格實現(xiàn)四驅(qū)體驗”，則成功讓大家記住了Hi4，畢竟大家渴望“四驅(qū)平權(quán)”久矣。

不久前，長城發(fā)布了Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)

Hi4系統(tǒng)使用了混動專用發(fā)動機、混動專用兩擋變速箱、大功率高效電后橋及低內(nèi)阻動力電池組成，搭載檸檬混動DHT技術(shù)。不同于其他車企的雙電機串并聯(lián)混動架構(gòu)，Hi4將前軸上P1+P3的電機組合改為P2電機，P2電機承擔發(fā)電和驅(qū)動功能，節(jié)省了空間和重量，利于車輛的重量分配，提升操控性。加上后軸的P4電機，Hi4組成了前后軸雙電機串并聯(lián)架構(gòu)。

要知道，以往的插混四驅(qū)車型，通常采用前后合計三電機的方式，成本和重量沒有優(yōu)勢，所以導致了四驅(qū)車型通常像是拉高車型價格天花板的“配角”。

多達9種工作模式的智能切換（相比傳統(tǒng)插混增加了純電四驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)和雙軸能量回收模式），讓Hi4系統(tǒng)在能耗、操控性等方面都兼顧得更好，而哈弗梟龍MAX則是這套系統(tǒng)第一個受益者。

哈弗梟龍MAX

效率上，對比競品比亞迪DM-i技術(shù)，Hi4可在時速40-70km區(qū)間采用發(fā)動機1擋直驅(qū)模式，城市急加速工況下的直驅(qū)效率得到提高，和深藍汽車增程串聯(lián)模式相比，Hi4在高速工況下的兩擋直驅(qū)也讓車輛在時速100km/h巡航時效率提高6.03%。

在燃油車領(lǐng)域，SUV也曾經(jīng)是價格偏高的小眾選擇，哈弗品牌曾經(jīng)造就了H6這樣的超級大單品，一手一腳把SUV價格打了下來，稱之改變了中國SUV市場走向都不為過，四驅(qū)的“平權(quán)”，以及哈弗梟龍MAX的到來，新能源時代，哈弗能否在SUV市場再造一片藍海？相信這是可以期待的。

哈弗要找最卷的市場“開刀”

不論是傳統(tǒng)車企比亞迪，還是新勢力理想，都已經(jīng)明顯享受到插電產(chǎn)品的紅利，大家都在期待SUV銷量王哈弗給出的答卷，哈弗梟龍以及梟龍MAX的到來，打得就是最主流的家用SUV市場。

新能源SUV不斷追求大尺寸、多座位，看似無可厚非，但這部分的市場畢竟還是小數(shù)，主流的緊湊級五座家用SUV，始終才是汽車市場的主力車型，哈弗梟龍以及梟龍MX的產(chǎn)品理念，也是采用大單品思維，哈弗梟龍滿足年輕家庭的用車，哈弗梟龍MAX的四驅(qū)標簽會更明顯，表現(xiàn)會更全能。

哈弗梟龍內(nèi)飾

那些動輒三四十萬元的新能源大六座/大七座，對于大多數(shù)年輕家庭來說，不論是價格和空間，顯然是“過?！绷?，哈弗梟龍以及梟龍MAX進入的，才是中國消費者尤其是年輕消費者集中的細分市場——價格不會虛高，同時兼顧相當不俗的空間、動力、設(shè)計、智能、安全性。

不可否認，市面上目前已經(jīng)有銷量層面極其成功的插混SUV——比亞迪宋(參數(shù)|詢價)家族，可哈弗梟龍作為“后來者”，是可以瞄準競品，進而拔高自己的優(yōu)勢的。除了“兩驅(qū)價格買四驅(qū)”這樣顯著的差異化，從目前官透的信息來看，哈弗梟龍以及梟龍MAX在設(shè)計上，也具備成為爆款單品的潛質(zhì)。

哈弗梟龍外觀

我們以哈弗梟龍為例，從名字來看，就知道哈弗梟龍和戰(zhàn)機的設(shè)計有一脈相承的地方，

例如，御風展翼前臉設(shè)計靈感的，就來自于戰(zhàn)機源于翱翔藍天，在滿足功能性的前提下，前臉大量使用車身色，形成一體化設(shè)計，讓哈弗梟龍看起來更具“電車感”。

再比如，時空光刃大燈集成前大燈及尾燈，線條依舊有哈弗的硬朗感，車身輪廓更具沖擊力。而風塑曲面車身，卻沒有像一些電車那樣地“圓滾滾”，凌厲的折線讓哈弗梟龍多了幾分犀利。

所以，在設(shè)計的大方向上，哈弗梟龍具備了明顯的新能源車風格，明顯有別于傳統(tǒng)燃油車，但又保留了自己輪廓分明的個性。

除了設(shè)計和Hi4技術(shù)，我們目前已知的還有哈弗梟龍的長寬高為4600*1877*1675mm，2710mm軸距，空間上乘，哈弗梟龍MAX則為4758*1895*1725mm，軸距2800mm，同級領(lǐng)先。

另外，我們再以哈弗梟龍MAX為例，新車在充電、智能化上，也具備較強的競爭力。哈弗梟龍MAX搭載50W無線快充，咖啡智能駕駛系統(tǒng)則具備了L2+級別的輔助駕駛能力，配置在同級別中達到主流，甚至是越級領(lǐng)先。

家用SUV市場，要的就是全能，不能有明顯的短板，產(chǎn)品力更傾向于一個小六邊形，哈弗梟龍以及梟龍MAX的到來，則是把這個六邊形又變大了一圈。

競爭對手們，哈弗梟龍和梟龍MAX這次真的是認真地“卷”你們了！

不止是新車，也是體系力的重塑

伴隨著哈弗梟龍以及梟龍MAX的新車信息釋放，哈弗品牌也公布了新能源體系的銷售網(wǎng)絡(luò)——龍網(wǎng)，標志著哈弗新能源將以一種全新的體系示人。

新的銷售網(wǎng)絡(luò)下，哈弗的產(chǎn)品和銷售渠道都是新的，哈弗梟龍以及梟龍MAX將是先行車型，長城汽車總裁穆峰還透露，今年哈弗會用全新的、完全獨立的產(chǎn)品渠道，全新的產(chǎn)品序列來做哈弗的新能源轉(zhuǎn)型。

因此，哈弗梟龍以及梟龍MAX可不止一款新車這么簡單，它們也是哈弗重塑新能源體系力的重磅車型，就像前面提到的那樣，它們要去卷的，是最最主流的家用SUV市場。

哈弗梟龍MAX內(nèi)飾

哈弗新能源的轉(zhuǎn)型步伐之大，也是前所未有。2023年哈弗新能源轉(zhuǎn)型將分內(nèi)線外線兩個戰(zhàn)場，其中外線是全新的產(chǎn)品系列、用完全獨立的產(chǎn)品渠道做14萬元以上的新能源市場，哈弗梟龍以及梟龍MAX就是外線的首款作品，內(nèi)線則是針對傳統(tǒng)8萬到11萬的燃油車市場。哈弗沒有放棄燃油車，但以后提起哈弗，你的印象可要改變了，因為它是一個妥妥的專業(yè)新能源SUV品牌。

哈弗梟龍以及梟龍MAX的設(shè)計、技術(shù)，是備受期待的，但決定商品價格和成本的，也與規(guī)模息息相關(guān)，哈弗是造就過超級爆款國民H6的品牌，哈弗梟龍以及梟龍MAX也都是大單品的設(shè)計思路，新能源時代，哈弗要再造一個類似于H6那樣的超級爆款。