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眾所周知，CR-V(參數(shù)|詢價(jià))對(duì)于東風(fēng)本田而言，有著關(guān)鍵的意義。從2004年問世到現(xiàn)在，它不僅成為東風(fēng)本田征戰(zhàn)緊湊級(jí)SUV市場的利器，也是品牌的銷量擔(dān)當(dāng)。時(shí)光荏苒，CR-V已逐漸從一款車型演變?yōu)橐粋€(gè)標(biāo)簽，一個(gè)消費(fèi)者心中永遠(yuǎn)不會(huì)錯(cuò)的選擇。

在這個(gè)風(fēng)云巨變的時(shí)代，新能源已成了大勢(shì)所趨。作為緊湊級(jí)SUV的標(biāo)桿，CR-V也以自變應(yīng)萬變。日前，全新一代CR-V e:PHEV上市，售價(jià)為24.59-28.99萬元。新車不僅能上綠牌，也換裝了更大的油箱，綜合續(xù)航可達(dá)916km，綜合表現(xiàn)更優(yōu)異了。

全新一代CR-V e:PHEV采用了第四代i-MMD混動(dòng)技術(shù)。具體來看，它搭載了一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，峰值扭矩183N·m。配合一臺(tái)最大功率為135kW，峰值扭矩為335N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，總體動(dòng)力表現(xiàn)十分出色。

值得一提的是，雖然同樣搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，第四代i-MMD混動(dòng)的壓縮比達(dá)13.9:1，熱效率為41%。對(duì)比第三代13.5:1的壓縮比和40.6%的熱效率，均有所提升。

人們總喜歡將本田比作技術(shù)宅，當(dāng)技術(shù)都一一落地于量產(chǎn)車型上，對(duì)于消費(fèi)者而言，這無疑也是一大福利。在實(shí)際駕駛中，車輛的起步非?？欤@是多數(shù)新能源車型的特性。讓人意外的是，就算在中后段，它的急加速能力仍舊是在線的，絲毫沒有乏力的表現(xiàn)。而動(dòng)力，有時(shí)候就像銀行卡里的錢，多多益善，總是讓人喜聞樂見的。

得益于電機(jī)的加持，前后配重更均衡，車輛的操控感依舊很強(qiáng)。方向盤指向精準(zhǔn)，基本可以算得上指哪打哪。就算有時(shí)候遇到一些急轉(zhuǎn)彎，車輛也能從容應(yīng)對(duì)。這歸功于車輛的VGR可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，能更好地提升低速轉(zhuǎn)彎時(shí)的操作性和高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性。更重要的是，這種人車交流的感覺，讓人覺得十分“上頭”，也更有駕駛樂趣。

當(dāng)然，回歸本性，不管是過去還是現(xiàn)在，CR-V車系一直以家用為主導(dǎo)。所以，全新一代CR-V e:PHEV的駕乘體驗(yàn)是非常接近EV車型，具體表現(xiàn)為動(dòng)力平順、靜謐性好等。

當(dāng)然，消費(fèi)者選擇插混車型，最大的顧慮還是在于車輛在純電模式下的續(xù)航偏低問題。而相比上一代車型，全新一代CR-V e:PHEV的純電續(xù)航提升了12%，綜合續(xù)航則能達(dá)到916km。不管是日常城市通勤還是遠(yuǎn)距離的自駕游，車輛都能hold住，擴(kuò)寬消費(fèi)者的用車場景。

作為一款能“閉眼入”的車型，不管是在燃油時(shí)代的CR-V，還是全新一代CR-V e:PHEV，他們都是品質(zhì)的象征。而回望過往，本田混動(dòng)技術(shù)歷經(jīng) 4 代沿革、超過 20 年歷史積淀，也給了全新一代CR-V e:PHEV足夠的技術(shù)支撐。

現(xiàn)如今，汽車市場的競爭已白熱化，自主品牌圍攻，豪華品牌下探，合資品牌的發(fā)展似乎略顯尷尬。但對(duì)于東風(fēng)本田而言，實(shí)力就是最大的底氣。時(shí)間總會(huì)帶來對(duì)的答案，就像全新一代CR-V e:PHEV一樣。