北京現(xiàn)代又又又換帥了！對于這個信息，說實話，小編已經(jīng)見怪不怪了。近年來，北京現(xiàn)代除了銷量下滑、產(chǎn)品質(zhì)量問題被頻繁曝出，就是高管更迭。老實說，關于北京現(xiàn)代，似乎已經(jīng)很久看到任何正能量信息了。而就市場營銷動作方面，掐指一算，距離上次參加北京現(xiàn)代的活動，貌似也已經(jīng)有三年了。

(資料圖片)

彼時，北京現(xiàn)代也有它的高光時刻?；氐?016年，這一年，北京現(xiàn)代新車銷售突破114萬輛，已經(jīng)有了與大眾汽車在中國市場“掰手腕”的實力。從2012年的86萬輛到2016年最高點114萬輛，北京現(xiàn)代便開始了逐年下滑之路。2017年銷售81.6萬輛、2018年銷售74.6萬輛、2019年銷售70.3萬輛，而到了2021年，更是低至38.5萬輛。

不只是銷量下滑，北京現(xiàn)代的虧損也相當嚴重。據(jù)了解，北京現(xiàn)代在2020年和2021年分別虧損62.8億元人民幣和50億元人民幣，兩年累積已虧損超110元人民幣，致使股東雙方在去年3月緊急宣布共同向北京現(xiàn)代增資約9.42億美元（約60億元）。

不知是否和銷量、利潤下滑有關，從2018年開始，北京現(xiàn)代管理層開始頻繁變動，吳周濤正是在這一年告別了北京現(xiàn)代，轉(zhuǎn)戰(zhàn)北汽自主板塊。而北京現(xiàn)代也是從這一年開始，銷量逐年走低。2022年，北京現(xiàn)代銷量已跌破30萬輛。由此，業(yè)內(nèi)也開始關心這家韓系車企能否在中國市場繼續(xù)活下去。

進入2023年，根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，前兩月北京現(xiàn)代累計銷量為32,031輛，同比下降20.9%?？赡苁鞘艽汗?jié)假期的影響，今年1月北京現(xiàn)代銷量下滑嚴重，相比去年下半年的起勢，結(jié)束了自2022年6月份以來月銷量環(huán)比增長的局面。

好在，2月北京現(xiàn)代止跌轉(zhuǎn)正，同比增長3.3%，當月銷量達到17,003輛。這對于正努力向上奔跑的北京現(xiàn)代來說，無疑是個好消息。

沒想到的是，銷量稍微有好轉(zhuǎn)，北京現(xiàn)代又迎來了換帥的消息。3月24日,北京現(xiàn)代“FA”現(xiàn)美 MUFASA ADVENTURE美學品鑒會在北京舉行。和新車一起亮相的，還有北京現(xiàn)代新掌舵人。有一說一，當天也是韓方總經(jīng)理吳益均上任不到1個月來首次公開露面。

在現(xiàn)代汽車工作34年的吳益均，于1989年加入現(xiàn)代汽車，并在俄羅斯、土耳其、英國、匈牙利和總部等多個國家和地區(qū)有著豐富的履歷，生產(chǎn)和銷售兩條主線是他的明顯標簽。

問題來了，吳益均上任后，又能解決什么呢？

自去年開始，北汽集團董事長姜德義開始著手調(diào)整北京現(xiàn)代的人事構架，從董事長到執(zhí)行副總，再到各個部門的負責人，幾乎都換了一遍。特別是吳周濤接替杜君保成為北京現(xiàn)代中方的一把手，要知道吳周濤可是被內(nèi)部稱為自李峰以來，北京現(xiàn)代歷史上最懂營銷的中方一把手。可惜啊，很多時候并非換個一把手就能解決銷量問題的。

再往前翻， 2017年，北京現(xiàn)代陳桂祥接替劉智豐擔任常務副總經(jīng)理。2018年7月，上任一年的陳桂祥就被調(diào)往北汽集團研發(fā)系統(tǒng)任職，并由北京汽車副總裁、研究院黨委書記、院長、采購中心主任劉宇擔任北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理。緊接著，來到2020年6月，劉宇調(diào)任北汽新能源，北京現(xiàn)代中方一把手位置由杜君保接任。2021年，北京現(xiàn)代兩位副總經(jīng)理向東平和樊京濤也相繼離開。隨后，杜君保的指揮棒將要交到吳周濤的手上。

說起北京現(xiàn)代中方一把手吳周濤，他曾歷任北京現(xiàn)代汽車有限公司的北區(qū)事業(yè)部部長、銷售管理部部長、銷售副本部長和副總經(jīng)理等職，有著豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗。2018年，吳周濤由北京現(xiàn)代副總經(jīng)理一職升任為北京汽車銷售公司總經(jīng)理，之后再次升任北汽股份副總裁，后調(diào)任北汽集團負責經(jīng)營管理工作。去年，吳周濤以常務副總經(jīng)理的身份回歸，全面執(zhí)掌北京現(xiàn)代，也充分體現(xiàn)出了北汽集團對北京現(xiàn)代的高度信任和深厚期望。

另外，空缺多時的北京現(xiàn)代副總經(jīng)理銷售本部副本部長由現(xiàn)任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理管理本部長戚曉暉女士接任。翻看戚曉暉的履歷，其在北京現(xiàn)代營銷、客戶服務、管理等部門深耕歷練多年，先后任職銷售本部客戶關系部業(yè)務督導科科長、銷售本部數(shù)字營銷部部長、客戶服務室室長、副總經(jīng)理、管理本部長等職務。

如今，履新北京現(xiàn)代總經(jīng)理剛滿月的吳益均說，他將和吳周濤、戚曉輝組成的北京現(xiàn)代新團隊，并致力于利用3年時間把北京現(xiàn)代調(diào)理到50萬輛的規(guī)模。

伴隨韓方一把手的登場，北京現(xiàn)代2023年首款新車MUFASA也已經(jīng)早上海車展一步亮相?？雌饋恚本┈F(xiàn)代的新管理天團大有“擼起袖子”加油干的氣勢。

只是，中國市場的大環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化，屬于合資品牌的時代也在漸漸落幕。面對蓬勃發(fā)展的中國新能源汽車市場，吳益均和吳周濤能否帶領不斷萎靡凋謝的韓系品牌再現(xiàn)當年輝煌呢？

中肯的說，北京現(xiàn)代銷量的萎靡，雖然有人的問題，但更多還是產(chǎn)品的問題。翻看第三方投訴網(wǎng)站可以看到，車主們投訴的問題不僅有發(fā)動機異響、拉缸、連桿斷裂、變速器頓挫、抖動等較為嚴重的問題，也有諸如影音系統(tǒng)故障、車身生銹、車燈進水、部件開裂、座椅故障、配件質(zhì)量差、天窗漏水等問題。說白了，北京現(xiàn)代銷量下滑，大概率還是跟自身產(chǎn)品的品控有關系。

所以，“雙吳”坐鎮(zhèn)，究竟能否帶領北京現(xiàn)代再現(xiàn)當年輝煌，還得看產(chǎn)品。畢竟，這年頭，消費者除了在意性價比，更在意一款車的品質(zhì)。