(資料圖)

日前，有日本媒體報道稱，因日本整體轎車市場下滑，豐田汽車將停售凱美瑞(參數(shù)|詢價)。一時間，外界傳言紛紛，有個別平臺的個別賬號斷章取義，暗指凱美瑞在日本停售，意味著豐田放棄了凱美瑞，停止對其后續(xù)研發(fā)和更新。牛車網(wǎng)從豐田汽車官方獲悉，這種說法毫無根據(jù)，并不符合事實真相。

實際上，日本汽車市場有其獨特性，而凱美瑞在全球尤其是中國市場的銷量始終占據(jù)主導(dǎo)地位，其仍是全球及國內(nèi)B級車市場的主流產(chǎn)品，不會因日本單一市場的停產(chǎn)而發(fā)生動搖。

具體數(shù)據(jù)來看，2022年，日規(guī)凱美瑞在日本市場的銷量，僅占其全球銷量的1%。這意味著，日規(guī)車型的停售對于作為“全球車”的凱美瑞而言，影響微乎其微。

而目前，凱美瑞的主陣地仍在中國與北美兩大全球最大的汽車市場，且據(jù)最新消息，第九代凱美瑞預(yù)計最快將在下半年于美國首發(fā)，明年同步于中國上市。

接下來我們再通過一組數(shù)據(jù)了解一下凱美瑞在國內(nèi)的發(fā)展情況。以現(xiàn)售的八代凱美瑞為例，自2017年底上市以來，八代凱美瑞銷量連創(chuàng)新高，年銷量從2018年的15.8萬臺增長至2022年的24.9萬臺，年均增長率達(dá)到12.2%，相當(dāng)于每三分鐘售出一臺車。

其中，2021年銷量突破21.7萬臺，同比增長17%，累計銷量首次突破21萬臺，還曾連續(xù)3個月銷量超過2.5萬臺；2022年，凱美瑞再創(chuàng)歷史銷量記錄，銷量突破24萬臺，達(dá)到249839臺，其中有7個月銷量超過2萬臺，年銷量同比增長15.3%。

2023年1-2月，凱美瑞累計銷量達(dá)到2.87萬輛，這還是疊加春節(jié)假期以及2月天數(shù)較短的種種影響，取得這樣的成績已經(jīng)非常不易。

值得一提的是，今年3月，凱美瑞為應(yīng)對即將于7月1日實行的“國六B”排放標(biāo)準(zhǔn)，以及用戶對智能配置的追求，上新了2023款車型，新車加量不加價。全系車型均滿足“國六B”排放標(biāo)準(zhǔn)，同時升級多項智能配置，使用戶得以享受最新潮的智能化用車體驗。

隨著新車的不斷研發(fā)、迭代更新，相信凱美瑞也會成為廣汽豐田開啟“后百萬時代”的新動力，助力品牌持續(xù)向上發(fā)展。