撰文/ 涂彥平

編輯/ 張 南

(資料圖)

設計/ 師 超

今年3月13日，洛陽高新區(qū)舉行“洛陽氫能產(chǎn)業(yè)園首個主體結構封頂儀式”，現(xiàn)場照片顯示，儀式是在幾乎裸露的泥土地上舉行的。因為主辦方重新定義了“封頂”，該項目引來了各路網(wǎng)友圍觀。

吃瓜群眾也是擔心洛陽氫能產(chǎn)業(yè)園走上南陽水氫車的老路。洛陽高新區(qū)管委會官方也作了澄清，封頂儀式屬于行業(yè)慣例，封頂?shù)氖琼椖康目傃b車間辦公用房，其它部分計劃在4月底陸續(xù)建設完工，力爭下半年實現(xiàn)整車下線。

從鋼架結構工地到下半年實現(xiàn)整車下線，這得是什么速度？不管怎樣，還是希望它背后的企業(yè)是真心做事，真的能把當?shù)氐臍淠墚a(chǎn)業(yè)搞上去。

這樁小事也算是掀開了當前氫能熱的一角。表面上的熱歸熱，實際怎么樣還是要看具體項目落地的情況。

我國燃料電池汽車示范城市群于2021年末啟動，去年是示范應用的第一年，取得的成果究竟如何呢？

總體推廣進度不理想

2021年8月，京津冀、上海、廣東三大城市群首批入選燃料電池汽車城市群示范。同年12月，河北和河南兩個氫燃料電池汽車示范城市群獲批國家氫燃料電池汽車示范城市群。

截至2022年8月，京津冀、上海、廣東三大城市群示范期已滿一年。

但目前披露出來的數(shù)據(jù)顯示，僅有京津冀城市群實現(xiàn)了首年推廣目標1162輛，完成率為106.7%。其次是上海城市群，推廣674輛，首年完成率為67.4%。廣東城市群的推廣目標在三者中是最大的，但實際僅推廣255輛，首年完成率為20.1%。

截至2022年8月，河北和河南兩個城市群示范期尚不滿一年，8個月之內(nèi)它們實際推廣車輛數(shù)量分別為245輛、176輛，距離它們首年1400輛、650輛的推廣目標尚有不少差距。

另有一份數(shù)據(jù)可以看到2022年我國氫燃料電池汽車的全年推廣情況。

2022年，京津冀城市群推廣燃料電池汽車1197輛，其中，北京推廣887輛；上海城市群推廣1037輛，其中，上海推廣788輛；河南城市群推廣880輛，其中河南省推廣721輛；廣東城市群推廣278輛，其中廣東省推廣256輛；河北城市群推廣270輛，其中河北推廣256輛。

2022年我國燃料電池汽車終端上險量為5009輛，是歷史上推廣數(shù)量最多的一年。其中，12月燃料電池汽車月銷過千。

燃料電池重卡是示范推廣的重點。2022年12月氫能重卡銷量達779輛，在燃料電池汽車整體銷量中占比62.4%。

另據(jù)電車資源行研院統(tǒng)計，截至2023年2月，河北城市群燃料電池重卡累計推廣落地1506輛，其次是河南城市群，918輛；京津冀、上海城市群分別為715輛和749輛；廣東城市群最少，305輛。

總的來看，五大示范城市群的燃料電池汽車總體推廣進度不算理想，且發(fā)展不均衡。而唯一完成目標的京津冀，主要也是得益于冬奧會對燃料電池汽車的階段性需求。

這說明了氫能賽道雖熱，但燃料電池汽車的落地推廣并不容易。

根據(jù)中央政策，在四年考核期內(nèi)，每個示范城市群完成目標可以從中央拿到的獎勵最多是18.7億元。雖然示范城市群的推廣工作開局不利，但后面定會奮起直追。

“國補已經(jīng)定了，接下來關鍵是地方配合的問題?！比珖步煌▽W科首席科學傳播專家王健告訴汽車商業(yè)評論。目前有的示范群有市級補貼，有的還有區(qū)級補貼，各地的支持力度也不太一樣。

還有非示范城市在等待入場

燃料電池汽車示范城市群目前的推廣進度不甚理想，但這并不妨礙更多城市前赴后繼希望加入“群聊”。

今年兩會期間，全國人大代表、億華通董事長張國強建議擴大燃料電池汽車示范城市群，將經(jīng)濟基礎好、氫源豐富、產(chǎn)業(yè)配套基礎好的地區(qū)納入燃料電池汽車示范城市群，先行先試，推廣燃料電池汽車，用規(guī)?；瘞痈哔|(zhì)量、低成本的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

此外，全國人大代表、海馬集團董事長景柱建議將海南納入燃料電池汽車示范城市群，全國人大代表、慶鈴汽車 (集團）有限公司黨委書記、董事長杜衛(wèi)東建議將成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈納入下一批氫燃料電池汽車示范城市群建設，全國人大代表、華工科技董事長馬新強建議支持湖北武漢牽頭申報燃料電池汽車示范應用城市群。

以湖北為例，湖北省內(nèi)武漢、襄陽、荊門等城市均在大力推動燃料電池汽車示范應用，僅武漢就推廣應用了300輛燃料電池通勤車輛和貨運車輛，建成加氫站9座；2023年還將推廣500輛燃料電池商用車，建成加氫站4座。

湖北省、武漢市還出臺了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關支持政策，武漢市計劃在“十四五”期間對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)總體支持力度不弱于國家第一批示范應用城市群的產(chǎn)業(yè)支持政策。

論已有的推廣成績，論未來的推廣計劃，論政策支持力度，武漢城市群都不輸目前的示范城市群。而加入示范城市群，就有了領取國家獎勵的初步資格，本省氫燃料電池汽車的發(fā)展就相當于搭上了快車。這就是為什么還有很多城市在排隊等待入場。

在2月28日舉辦的2023年氫能年會上，上海燃料電池汽車商業(yè)化促進中心理事長貢俊透露：非示范地區(qū)的氫燃料電池汽車銷量占比超過27%。“原來我們擔心只有在示范區(qū)里面這個車才有可能賣得出去。不管是通過什么辦法，（他們）找到了沒有國家補貼還能生存的空間。”

貢俊介紹，從全國氫能重點投資項目來看，2022年重點投資項目35個，投資金額近700億元，覆蓋整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈。35個重點投資項目中有12個項目分布在非示范區(qū)域，占比34.4%。

燃料電池汽車城市群的示范推廣實現(xiàn)了從0到1的突破，而從1到10的拓展，需要在更多落地場景中逐步探索離開補貼也可以行之有效的商業(yè)模式。

降成本是關鍵

過去一年，氫燃料電池整車企業(yè)中，銷量超過200輛的企業(yè)共6家，占市場份額的6成。其中，銷量冠軍是宇通，累計銷售804輛，市場份額占16%。第二至第六名分別是福田、飛馳、上汽大通、蘇州金龍以及廈門金龍。

相比商用車，燃料電池乘用車的推廣進程要更緩慢一些。去年全國賣出去的5009輛燃料電池汽車中，乘用車僅有228輛，占比約為4.55%。捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵透露，其中89%的乘用車為上汽大通MIFA氫車型。

不過，氫燃料電池乘用車近日也迎來了利好消息。

3月24日，豐田汽車與海馬汽車在?？诤炇饝?zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在氫燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化領域開展戰(zhàn)略合作，共同推動氫燃料電池乘用車快速普及和產(chǎn)業(yè)化。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將海南島整體作為一個大型體驗測試場，在海馬汽車第三代氫燃料電池汽車上搭載運用包括日本豐田第二代Mirai電堆在內(nèi)的成熟部件及系統(tǒng)，完成整車適應性開發(fā)，并結合海馬汽車自建的氫能供應體系及出行網(wǎng)絡實施測試。

這是豐田在中國的首個氫燃料電池乘用車合作項目。雙方協(xié)議的首個成果是合作打造的氫能乘用車7X-H，現(xiàn)已完成工程設計，搭載豐田電堆系統(tǒng)。2023年4月底將完成首臺功能樣車試制下線，年底開始分批投入小批量示范運營。

今年兩會，除了建議將海南納入燃料電池汽車示范城市群之外，景柱還建議對企業(yè)投入氫燃料電池乘用車的研發(fā)費用按一定比例進行補貼，并且建議省市兩級政府參照國家補貼標準，對滿足國家獎勵標準的車型按照1:1:1的比例給予相應補貼。

不管是燃料電池商用車，還是燃料電池乘用車，降低整車成本、降低燃料電池系統(tǒng)氫耗等仍然是當前行業(yè)亟待解決的問題。

鯤華科技董事長王亞波在2023年氫能年會上提到氫能重卡相關的兩組數(shù)據(jù)：“目前國內(nèi)燃料電池整車基本價格在135萬-140萬元，我預計今年差不多能做到120萬元，明年能降到100萬元。整車成本到2025年可能會降到80萬元”，“目前國內(nèi)平均下來的氫耗基本上百公里在10-14公斤居多（氫能重卡），但是從客戶角度來說希望能降到7-10公斤”。

王健對一輛電池電動巴士和一輛氫燃料電池巴士的成本進行對比分析，以氫氣價格20元／kg、百公里需要消耗6 kg氫氣來計算，發(fā)現(xiàn)氫燃料電池巴士的壽命期能耗成本低于電池電動巴士，但千公里維修成本、壽命期維護成本均大于電池電動巴士。

他的結論是，目前階段，氫燃料電池巴士在成本上還沒有競爭力。

不過，隨著燃料電池電堆的成本逐步下降，王健認為，未來5-10年，氫燃料電池汽車的價位可能會接近電池電動汽車的價位，屆時其應用場景也將得到更多擴展。

盡管還有這樣那樣的不足，但不可否認的是，我國氫燃料電池汽車行業(yè)已經(jīng)走在規(guī)模上升、成本下降的正確通道上。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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