新能源市場的紛爭正如火如荼地進行。

除了傳統(tǒng)車企之間的競爭，作為國內(nèi)唯二突破萬億的市場，汽車產(chǎn)業(yè)的變革也讓許多“外行”發(fā)現(xiàn)了商機。于是，原本造手機的，賣房的，做互聯(lián)網(wǎng)的，都加入了造車的行列之中。

資本是逐利的嘛，這些或許都還能理解。但“離譜”的是，筆者的一個“游戲迷”朋友也發(fā)來消息問道，“EDG都在造車？”而那個被他CUE到的選手，便是我們今天的主角，合創(chuàng)汽車。

(資料圖片)

正如朋友所言，合創(chuàng)走入大眾的視野之中，很重要的原因是它與《英雄聯(lián)盟》S11全球總決賽冠軍隊伍——EDG電子競技俱樂部（EDward Gaming）牢牢捆綁在了一起，也讓無數(shù)關(guān)注電子競技的年輕人看到了合創(chuàng)的身影。當(dāng)然了，作為汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者，關(guān)注合創(chuàng)汽車的原因和他們自然有所差異，更多是因為合創(chuàng)A06的“潮跑”定位。

除了以上EDG粉絲與業(yè)內(nèi)人士，筆者暫時想不到了解這個品牌的第三類人群存在。今天，便好好地跟大家聊一聊合創(chuàng)的故事以及被寄予厚望的合創(chuàng)A06。

1.合創(chuàng)的前世今生

合創(chuàng)從兩大巨頭的聯(lián)姻開始。它在廣汽與蔚來共同構(gòu)建的襁褓中出生，也正如它最初的名稱——廣汽蔚來，單獨提前者或后者，都足以讓人對這個品牌產(chǎn)生一絲興趣。

不過，合創(chuàng)的命運似乎跟騰勢有些許相似。2017年，邁入高速發(fā)展期的廣汽與一直處于頭部的新勢力車企——蔚來之間的聯(lián)姻，即便是放到今天，也絕對是占據(jù)各大媒體頭條的存在。雙方的合作在2017年被正式敲定，連新項目的名稱都簡單、直接，一看就知道廣汽蔚來的背后有兩位大佬站臺。

時間點向后拉動一年半，合創(chuàng)品牌正式落地，其首款產(chǎn)品也在2020年5月正式交付。那時的合創(chuàng)意氣風(fēng)發(fā)，以新時代車企的姿態(tài)，展現(xiàn)出了前所未有的高效率，打消了許多人的一開始的疑慮。

在那個新勢力車企被投行、資本瘋狂看好的時期，合創(chuàng)的未來看似一片美好，但是表象無法掩蓋冰冷的真相。廣汽、蔚來入股合創(chuàng)的背后，其實都有各自的小算盤。對廣汽來說，廣汽蔚來的銷量成績所獲取到的新能源，可換算成實實在在的新能源積分，而彼時的積分就等于資產(chǎn)，誘惑力非常大；對于蔚來而言，無生產(chǎn)資質(zhì)、產(chǎn)能不足的明顯短板也尋求到了破解之法。

此外，二者建立廣汽蔚來的初衷，皆在于壯大自身，而雙方的更多精力也依舊在構(gòu)建更強大的自己。如果兩大巨頭都有強勢的表現(xiàn)，且處于穩(wěn)定的狀態(tài)，合創(chuàng)的未來或許明朗，但廣汽、蔚來并非如此。

在汽車市場大環(huán)境不佳的背景下，廣汽、蔚來在2019年過得并不如意。數(shù)據(jù)顯示，2019年1-12月，廣汽集團累計銷量為206.22萬輛，同比下滑3.99%，其全年的營收同比下滑達到17.17%。更揪心之處在于，全年歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤僅為38.4億元，同比減少高達60.82%。如此環(huán)境下，廣汽集團更多考慮的是如何穩(wěn)固自己的決心。

而另一個股東蔚來的處境則更為困難，甚至到了瀕臨生死抉擇的時期。具體有多難？那一年，一篇將蔚來創(chuàng)始人李斌稱為“2019最慘的人”的文章非常火，文章內(nèi)容直接點明蔚來所面臨的窘境。財報顯示，蔚來在2019年的營收為78.25億元，同比2018年上漲58%，略低于市場預(yù)期79.51億元，凈虧損達到114.13億元。

廣汽、蔚來后來皆在研究怎么讓自己本身走的更穩(wěn)、更好，只是苦了合創(chuàng)，在“父母”那獲得的寵愛少的可憐。關(guān)于新能源，廣汽后來有了更具潛力的廣汽埃安，而蔚來也正在走向穩(wěn)定的路上前行，并未起到太多實際正向作用的合創(chuàng)自然成了“棄子”。

2021年2月，廣汽蔚來對外公布增資擴股情況，珠江投管集團全資子公司廣東珠投作為戰(zhàn)略投資者增資約19.23億元，成最大股東，股權(quán)占比達到68.56%，廣汽集團增資約4.82億元，與廣汽埃安合計股權(quán)占比為25%，蔚來僅占比4.46%。股權(quán)變更之后，廣汽蔚來也更改名字為合創(chuàng)汽車。

后來的廣汽蔚來內(nèi)部迎來“巨變”，創(chuàng)始人廖兵離場，蔚來、廣汽逐漸放手，“新伙伴”珠江投資管理集團的入場，拉開了“合創(chuàng)汽車”的新篇章。

2.深陷泥潭

脫離兩位大佬的掌控，似乎是合創(chuàng)汽車的最佳歸宿，至少許多事情有了自主權(quán)，也無需時刻期待來自別人的寵愛。老話說的好，靠自己才是發(fā)展壯大的扎實路徑。

那，合創(chuàng)汽車之后過得怎樣？

自合創(chuàng)007上市以來，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，至今銷量仍未突破四位數(shù)，表現(xiàn)堪憂，內(nèi)部認(rèn)為是品牌還無法支撐其較高的定位導(dǎo)致了銷量不佳。

繼合創(chuàng)007之后，合創(chuàng)汽車迎來了自己的第二款量產(chǎn)車型——合創(chuàng)Z03(參數(shù)|詢價)，并在營銷方面做了大肆宣傳。珠江投管集團的主要控制人朱一航更是利用其下EDG電子競技俱樂部老板的身份，令合創(chuàng)Z03與電子競技玩起了跨界。

正好，EDG去年在S11世界賽中的優(yōu)異表現(xiàn)，也順帶著合創(chuàng)Z03一起“火”起來，只是噱頭上的出圈似乎意義不大，也可能是玩游戲的年輕人沒有購車想法，合創(chuàng)Z03的銷量依舊不佳。

即便是營銷上與熱度極高的EDG深深綁定，可骨子里的合創(chuàng)Z03依舊是那個與AION Y(參數(shù)|詢價)“同母異父（共生產(chǎn)線）”的兄弟。

換言之，相比起廣汽埃安的名氣，合創(chuàng)Z03的身上只能被貼上“換殼”的標(biāo)簽。一邊是名不見經(jīng)傳的品牌和一款沒有特殊亮點的產(chǎn)品，一邊是已經(jīng)取得成績與口碑的大廠，消費者的內(nèi)心會走向誰？答案不言而喻。

而消費者也確實用手里的鈔票投了票。根據(jù)乘聯(lián)會顯示，2022年上半年，廣汽埃安AION Y共售出45149輛新車，而合創(chuàng)Z03幾乎是AION Y的零頭，為5773輛。事實上，5773輛的成績已經(jīng)高于筆者的預(yù)估，但如此數(shù)據(jù)，確實難掩合創(chuàng)汽車的尷尬。

其實，筆者在詳細(xì)了解EDG去年的熱度以及表現(xiàn)后，覺得合創(chuàng)Z03的銷量還可以更好，只是此后合創(chuàng)汽車似乎又走上了“作死”的道路，導(dǎo)致銷量受挫。

《汽車365熱線》在此前曾多次報道用戶投訴關(guān)于合創(chuàng)Z03存在“交付不及時”“交付順序”的問題，甚至更有用戶爆料“交付時間取決于門店與廠商關(guān)系好壞與否”，這種荒謬絕倫的交付順序，引起用戶的不滿自然在情理之中。

無獨有偶，不光是預(yù)定用戶自發(fā)組建的車友維權(quán)群，《車質(zhì)網(wǎng)》關(guān)于合創(chuàng)Z03的投訴，服務(wù)問題、交車時間問題依舊占據(jù)很大一部分，車輛質(zhì)量問題則涉及甚少?？梢哉f，與廣汽埃安AION Y共線生產(chǎn)的合創(chuàng)Z03一樣是不錯的代步車型。只是，買得到，得不到，不知道啥時候能拿到等等問題，讓消費者愈發(fā)對合創(chuàng)汽車產(chǎn)生了抵觸心理。

交付順序問題集中爆發(fā)的原因很可能是因為產(chǎn)能原因，聯(lián)想到廣汽埃安AION Y的暢銷，是否因為埃安有產(chǎn)能擁有優(yōu)先供應(yīng)權(quán)，我們不得而知。但可以確定的是，對于合創(chuàng)汽車來說，寄人籬下的生活并不穩(wěn)定。

合創(chuàng)汽車也明白此問題，一直在尋找自己新的機會，例如：在今年1月投資廣汽乘用車（杭州）公司，一定程度上也是為保障自己的產(chǎn)能而另謀出路。從出生至今，合創(chuàng)的路并不順利，好在其并未夭折，事情似乎仍有轉(zhuǎn)機。

3.還有機會嗎？

從開始的“純電智能潮跑”到現(xiàn)在的“18萬級質(zhì)價比天花板”，合創(chuàng)A06的定位頗有幾分“圖片僅供參考”的意思，但調(diào)性的轉(zhuǎn)變也為它的失敗埋下伏筆。

時至今日，那些還活著的新勢力品牌，似乎都有幾大共同點，或是如理想精準(zhǔn)切中用戶需求，或是如蔚來講好關(guān)于服務(wù)的故事，再不濟也得是專注于某一直通未來的領(lǐng)域與技術(shù)。

然而，合創(chuàng)A06巧妙地避開了以上所有成功的要素，將寶押在了“質(zhì)價比”的身上。其所謂的質(zhì)感潮流設(shè)計、智能化特質(zhì)（H-VIP智駕互聯(lián)系統(tǒng)2.0）、優(yōu)質(zhì)三電體系以及品質(zhì)寬適空間，更像是無法發(fā)掘出其它優(yōu)勢后的王婆賣瓜，沒有太多差異化優(yōu)勢。

眾觀新能源市場，以“性價比”出道的哪吒汽車動作頻頻，連真正的兩門版跑車——哪吒GT都發(fā)布在即；而零跑的產(chǎn)品矩陣也已羽翼漸豐，各種新技術(shù)不斷發(fā)布。相較之下，合創(chuàng)的聲音會小很多。

誠然 ，擺脫了其它掣肘，實現(xiàn)獨立的合創(chuàng)有了更多的可能性，但無奈成也蕭何敗也蕭何，市場的快速變化已然讓其失去了先機。再加上品牌的關(guān)注度、口碑建設(shè)均不敵友商，有產(chǎn)能受限等諸多問題，確實很難讓人看好合創(chuàng)未來的發(fā)展。至于當(dāng)下，月銷三位數(shù)的合創(chuàng)A06便是市場最真實的反饋。

造車，從來都是件一步一個腳印、踏實耕耘的難事，幾乎沒有人能通過“拿來主義”成為巨頭。細(xì)看國內(nèi)幾家走向國際的中國車企，有誰不是在專心研發(fā)技術(shù)、推出核心產(chǎn)品樹立口碑的同時，提升服務(wù)品質(zhì)、講好品牌故事呢？相比之下，合創(chuàng)的每一個環(huán)節(jié)距離“做好”都還有距離，其造車之路，任重而道遠。

歷史上，與時尚、潮流IP捆綁的車型并取得成功的案例并不罕見，深度與《英雄聯(lián)盟》綁定的奔馳GLA(參數(shù)|詢價)便是最典型的案例。不同的是，奔馳GLA是一款站在“巨人”肩膀上的產(chǎn)品，而合創(chuàng)A06不是。