過(guò)去三年，合資車企在中國(guó)市場(chǎng)幾乎沒(méi)有一場(chǎng)正經(jīng)的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，沒(méi)想到2023年的第一場(chǎng)重磅戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)來(lái)自起亞。

何為重磅？第一要有清晰的戰(zhàn)略方向；第二要有明確的戰(zhàn)略目標(biāo)；第三要有充分的產(chǎn)品支撐；第四還要有全球高管來(lái)站臺(tái)，明確戰(zhàn)略的級(jí)別。

而這次起亞中國(guó)新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)就集齊上述所有要素:

(資料圖)

1、起亞以面向未來(lái)的“Plan S”戰(zhàn)略為基礎(chǔ)，確立了“向電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型”的核心。起亞計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)EV車型銷量160萬(wàn)輛，鞏固全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)品牌地位，而確保在中國(guó)市場(chǎng)的成功是起亞全球戰(zhàn)略的核心之一。

2、起亞將在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)啟向電動(dòng)化品牌全面轉(zhuǎn)型，并制定了中長(zhǎng)期電動(dòng)化藍(lán)圖：到2027年，共計(jì)將推出6款EV車型；到2030年，實(shí)現(xiàn)EV車型年銷量18萬(wàn)輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到40%。

3、為確保起亞中國(guó)新能源戰(zhàn)略的成功，起亞將提供以下幾方面的支持——

·首先是產(chǎn)品層面，起亞中型純電SUV車型EV6 GT將在今年進(jìn)口到中國(guó)銷售；EV5則將是起亞首款在中國(guó)首發(fā)的全球車型，預(yù)計(jì)于今年11月份正式在國(guó)內(nèi)上市；全新旗艦六座純電SUV車型EV9明年在國(guó)內(nèi)上市。而之后還會(huì)每年上一款車型。

·其次是經(jīng)銷商渠道方面，起亞將加快全國(guó)經(jīng)銷商的門(mén)店升級(jí)，并與國(guó)內(nèi)大型經(jīng)銷商集團(tuán)合作，加速在一二線大城市的核心商圈建立和運(yùn)營(yíng)起亞City Store。

·三是在充電基建方面，起亞計(jì)劃與殼牌合作建設(shè)配備800V快充樁的品牌快充站。

·最后在用戶體驗(yàn)方面，起亞還將上線全新品牌APP，覆蓋購(gòu)車、用車、保養(yǎng)、服務(wù)、置換等全領(lǐng)域，全面升級(jí)用戶體驗(yàn)。

4、起亞全球CEO宋虎聲、起亞全球設(shè)計(jì)總監(jiān)Karim Habib都出席了這次中國(guó)新能源發(fā)布會(huì)，一位強(qiáng)調(diào)了中國(guó)市場(chǎng)的重要性，另一位則是主要介紹了為中國(guó)市場(chǎng)首發(fā)的EV5產(chǎn)品。

如果簡(jiǎn)單總結(jié)這次起亞中國(guó)新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，就是起亞準(zhǔn)備在中國(guó)市場(chǎng)重塑自己的產(chǎn)品、技術(shù)形象和渠道體驗(yàn)。

那么起亞電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)有沒(méi)有前途呢？

個(gè)人感覺(jué)，聽(tīng)完了這場(chǎng)發(fā)布會(huì)我覺(jué)得還是有翻身的可能的。原因有幾點(diǎn)：

第一，這次起亞在中國(guó)推出的電動(dòng)車型足夠豐富，可以快速建立電動(dòng)車產(chǎn)品矩陣。從今年的EV6 GT到EV5，再到明年的EV9，相當(dāng)于快速向中國(guó)消費(fèi)者提供了20萬(wàn)到40萬(wàn)元的純電動(dòng)車產(chǎn)品。

其中今年投放的EV5是為中國(guó)市場(chǎng)打造的專屬產(chǎn)品，擁有包括700km續(xù)航和800V高壓平臺(tái)，如果能在25萬(wàn)元價(jià)位那也是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。要知道今年甚至明年內(nèi)，除了小鵬G6以外，不管是特斯拉還是大部分國(guó)內(nèi)新能源車企，應(yīng)該都不會(huì)有這個(gè)級(jí)別的高壓平臺(tái)產(chǎn)品。

至于明年的旗艦EV9，這類六座中大型純電SUV還沒(méi)有其他合資車企發(fā)布，國(guó)內(nèi)的對(duì)手也都在45萬(wàn)元以上的高價(jià)位。假如EV9價(jià)格在30-35萬(wàn)元區(qū)間，替代漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))這類產(chǎn)品，那么起亞成功的概率也很大，至少可以迅速占領(lǐng)一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

更重要的是，在2024年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，目前看來(lái)合資車企的純電動(dòng)車并不多，而自主車企的一部分精力又在插混或增程車型上，所以純電新車其實(shí)選擇并不多。并且起亞還是以產(chǎn)品矩陣形式推向市場(chǎng)，而不是像很多合資車企那樣推出一款純電車型后很久才會(huì)有下一輛，無(wú)法形成電動(dòng)車品牌效應(yīng)。

第二，起亞的燃油車現(xiàn)在在中國(guó)市場(chǎng)基本上存在感不強(qiáng)，也就沒(méi)有大眾、豐田、本田這些“既要維系燃油車銷量又要推動(dòng)電動(dòng)車”這種矛盾的心態(tài)。同時(shí)中國(guó)是全球最大的新能源車市場(chǎng)，對(duì)于電動(dòng)化產(chǎn)品認(rèn)知刷新很快，有助于起亞新品牌形象的的建立。

起亞在中國(guó)市場(chǎng)全面推進(jìn)純電動(dòng)車型，相當(dāng)于就是率先喊出了“不玩燃油車的性價(jià)比游戲”，那么在沒(méi)有燃油車作為參照物的前提下，這時(shí)候消費(fèi)者就會(huì)認(rèn)為起亞是一個(gè)電動(dòng)車品牌，起亞的純電動(dòng)車型就可以參照目前中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手定價(jià)——比如比亞迪、小鵬等車企，而它們的定價(jià)都是比合資車企更高的——這樣起亞品牌也就完成了轉(zhuǎn)型和重塑。

因此，起亞中國(guó)新能源戰(zhàn)略也相當(dāng)于是起亞宣告拋開(kāi)了之前的東風(fēng)悅達(dá)起亞“在中國(guó)是三線合資車企”的印象，以起亞全球的品牌形象來(lái)統(tǒng)一呈現(xiàn)，從而帶動(dòng)起亞在中國(guó)市場(chǎng)的復(fù)興。

第三，現(xiàn)代起亞集團(tuán)的E-GMP平臺(tái)確實(shí)在技術(shù)上領(lǐng)先了一代，800V高壓技術(shù)對(duì)于起亞產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力是有實(shí)質(zhì)性提升的，同時(shí)起亞還準(zhǔn)備了全新的電子電氣架構(gòu)和L3級(jí)別輔助駕駛給到新車，強(qiáng)化其競(jìng)爭(zhēng)力。

尤其是800V高壓平臺(tái)，電量從10%充到80%只需要18分鐘這一點(diǎn)就足夠打動(dòng)消費(fèi)者，畢竟對(duì)于電動(dòng)車用戶來(lái)說(shuō)，補(bǔ)能便利性就是最大痛點(diǎn)。同時(shí)按照起亞的說(shuō)法，EV9將搭載高速公路自動(dòng)駕駛系統(tǒng)HDP，并實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，這些都足以和現(xiàn)有的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)。

第四，起亞現(xiàn)在還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)是渠道重建。之前很多合資車企其實(shí)被傳統(tǒng)的經(jīng)銷商體系所拖累，因?yàn)閭鹘y(tǒng)經(jīng)銷商太多，燃油車需要消化庫(kù)存、對(duì)電動(dòng)車沒(méi)有熱情，然后渠道布局也主要在傳統(tǒng)汽車商圈，對(duì)擴(kuò)展新領(lǐng)地就沒(méi)有動(dòng)力。

而起亞卻因?yàn)樵腥加蛙嚽阑疽呀?jīng)“沒(méi)落”，所以可以按照國(guó)內(nèi)的新?tīng)I(yíng)銷模式展開(kāi)合作，沒(méi)有包袱。比如這次發(fā)布會(huì)上，森那美、錦龍、鑫漢馬、通立、百得利5家知名大經(jīng)銷商集團(tuán)與起亞簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，準(zhǔn)備在商圈開(kāi)店，迅速擴(kuò)大起亞電動(dòng)車的接觸點(diǎn)。

總體而言，這次起亞中國(guó)新能源戰(zhàn)略還是看得出韓國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)的“不退”，仍然確信中國(guó)市場(chǎng)對(duì)全球市場(chǎng)的重要性，要堅(jiān)持投入、擴(kuò)大國(guó)產(chǎn)車型計(jì)劃。這一點(diǎn)其實(shí)就和斯特蘭蒂斯、雷諾這類歐洲車企有明顯區(qū)別，也反映出起亞依然堅(jiān)信自己的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌的全球化輸出。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)那些發(fā)展還比較順暢的新勢(shì)力、新能源車企業(yè)也要意識(shí)到，合資車企的電動(dòng)車并不是沒(méi)有實(shí)力，只是之前錯(cuò)過(guò)了前半場(chǎng)的機(jī)會(huì)，但是后半場(chǎng)即將登場(chǎng)的外資純電車型其實(shí)都是很能打的“硬漢”。

要知道，起亞EV6(參數(shù)|詢價(jià))去年在北美市場(chǎng)賣出了2.05萬(wàn)輛、歐洲賣出了2.88萬(wàn)輛，而中國(guó)又有多少高價(jià)純電SUV能夠達(dá)到年銷3、5萬(wàn)輛的規(guī)模呢？

文｜JackieLXX

圖｜網(wǎng)絡(luò)