“原本以為愛是一個情感漸變的過程，后來才發(fā)現(xiàn)愛情是在那一瞬間降臨的”。

用《夜孔雀》里的臺詞來形容如今燃油車市場的這波“降價潮”，恰到好處。

(資料圖片)

所有人都以為，年初新能源市場的“自殺式降價”已經(jīng)夠刷新三觀，沒想到黃雀居然在后面。3月初，東風(fēng)雪鐵龍成了打響燃油車降價“第一槍”的人，最高優(yōu)惠幅度直接來到了9萬。

壓力，瞬間來到了友商一邊。

跟著，接力賽開始上演，大眾、雪佛蘭、寶馬、別克、奔馳......各大品牌紛紛下場激情對線，一時間“燃油車史上最大降價潮”沖上熱搜。

熱鬧的同時，也伴隨著流言。當(dāng)網(wǎng)友們都在瘋傳“22萬提奔馳C系”時，銷售們卻在費心費力地給消費者科普“C260L優(yōu)惠在6.5萬元左右”的真相。

事實上，這波突如其來的“降價潮”讓所有人措手不及，以至于即便是老司機，也在細(xì)細(xì)盤算著“買什么車更劃算”。另一邊，處在信息繭房里的吃瓜群眾們，更是頻頻踩“坑”。以北京當(dāng)?shù)氐谋捡Y為例，一來優(yōu)惠并不像網(wǎng)絡(luò)流傳的那么夸張，二來其中也附帶著許多“隱性條件”，比如需要本月內(nèi)提車、滿足本地牌照、購買禮包、店內(nèi)上險等。

你的以為，終究只是你以為。最后知道真相的人，眼淚無情掉了下來。

相比之下，東風(fēng)雪鐵龍“所見即所得”的做法顯得有誠意多了。不是針對誰，東風(fēng)雪鐵龍的意思是，在座的各位都是......

不過，如果你回頭去看，會發(fā)現(xiàn)這并不是東風(fēng)雪鐵龍第一次展現(xiàn)真性情，當(dāng)初凡爾賽C5 X就生動詮釋了一回。

在合資B級家轎領(lǐng)域，凡爾賽C5 X是第一個把價格拉到15萬以內(nèi)的，這和玩“高定高促”套路的友商完全不同。一步到位的好處，就是價格做到了極致的透明。對于消費者來說，這無疑能進一步減少購車路上的陷阱，媽媽再也不擔(dān)心你被坑了。

值得一提的是，凡爾賽C5 X在某種程度上屬于中國市場的“特供版本”。在歐洲，凡爾賽C5 X燃油版的起售價為3.29萬歐（約人民幣249194元），插混版的起售價為4.495萬歐（約人民幣340465元）。也就是說，購買同樣品質(zhì)的車，中國消費者能少花10萬。

突然間，掛在腰間的鑰匙似乎更香了。

關(guān)于凡爾賽C5 X，其實背后還有一個“江湖版本”的故事：據(jù)說，當(dāng)初法方股東曾質(zhì)疑凡爾賽C5 X這么低的售價能不能有利潤，最終經(jīng)過嚴(yán)密測算，中方頂住壓力為國內(nèi)消費者帶來了福利。

當(dāng)然，價格只是決定產(chǎn)品市場表現(xiàn)的第一關(guān)，最終決定成績的，還得是“產(chǎn)品力”。

“產(chǎn)品力”這三個字，可以包含很多層信息，安全、舒適、智能化配置、用車體驗......在這方面，凡爾賽C5 X是懂消費者的。

以安全品質(zhì)為例，凡爾賽C5 X不僅在左右中支柱、前座椅后橫梁等關(guān)鍵部位率先融入了500+1500MPa不等強度熱成型材料，更在加持有TWB激光拼焊工藝和TRB不等厚熱成型技術(shù)。

錙銖必較的結(jié)果，就是凡爾賽C5 X的抗變形能力已經(jīng)來到“超強”的層級。也正因此，去年3月的C-NCAP碰撞測試中，凡爾賽C5 X在被動安全、主動安全、行人保護方面均取得傲人成績，最終斬獲“五星”安全評級。

而在舒適性方面， 2785mm的超大軸距和545L-1640L的掀背式超大后備廂讓凡爾賽C5 X顯得無比“務(wù)實”，再加上Clean cabin智能清潔座艙、三個層級的NVH優(yōu)化、2.5 C-Pilot輔助駕駛系統(tǒng)、C-Connect 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及同級領(lǐng)先的3D彩色eHUD抬頭顯示，凡爾賽C5 X由內(nèi)而外詮釋了一臺B級家轎應(yīng)有的品質(zhì)。

至于用車體驗，凡爾賽C5 X在升級CVVL技術(shù)、360THP渦輪增壓發(fā)動機、愛信8AT手自一體變速箱以及PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù) “魔毯”懸架的加持下，越來越像細(xì)分市場里的“領(lǐng)跑者”。倘若再關(guān)聯(lián)至低于同級競品的6.44L綜合油耗，所謂的“全才”也就長這樣了吧。

上得廳堂又下得廚房，可靜可動又可鹽可甜，說的大概就是凡爾賽C5 X這樣的。大家常說雪鐵龍是“技術(shù)宅男”，但站在凡爾賽C5 X的角度來看，雪鐵龍顯然已邁入“技術(shù)大V”的陣營。

C5 X或許不是YYDS，但卻是真“凡爾賽”。

坊間總喜歡調(diào)侃“法系車已死”，支持的人，想必是沒被凡爾賽C5 X“毒打”過。但這么說并不算嚴(yán)謹(jǐn)，因為除了凡爾賽C5 X，雪鐵龍值得擺上臺面的產(chǎn)品還有不少，比如天逸BEYOND。

如果說凡爾賽C5 X的名字是“低調(diào)中的高調(diào)”，那么天逸BEYOND則是“高調(diào)中的高調(diào)”。BEYOND所代表的不只是黃家駒嘶聲吶喊的《海闊天空》，還有字面意思——越級。

天逸BEYOND最讓法系粉驚艷的，是它將產(chǎn)品的科技感上升到了一個新高度：從C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)、透明底盤、360°全景泊車影像到10英寸懸浮式高清觸控顯示+12.3英寸劇院式液晶數(shù)字儀表盤的組合，基本上你想要或者不想要的那些，天逸BEYOND都一次性給足了。

凡爾賽C5 X是價格層面的“一步到位”，天逸BEYOND則是配置層面的“一步到位”。對比馬自達CX-5(參數(shù)|詢價)、探界者(參數(shù)|詢價)等競品，擁有80余項越級配置且“標(biāo)配即高配”的天逸BEYOND顯然做到了人無我有、人有我優(yōu)。

“誠意”兩個字，天逸BEYOND好像詮釋得有些“過分”。

除此之外，和凡爾賽C5 X一樣，天逸BEYOND在舒適性和駕控體驗方面也有不少干貨，畢竟這向來是法系車的長處。

攤開來看，一方面，天逸BEYOND擁有 2730mm的同級超長軸距、1860mm的同級超寬車身和ALCANTARA?溫暖舒適座椅；另一方面，天逸BEYOND全系標(biāo)配愛信8AT變速箱，并搭載有360THP/400THP 渦輪增壓直噴發(fā)動機、PHEV版三擎四驅(qū)動力組合。

一臺緊湊型SUV集齊這些元素，幾乎已經(jīng)夠資格召喚“神龍”了。 如若再配以SUV-MCS 大師級底盤調(diào)校和Grip Control增強式智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)，天逸BEYOND就差變身成賽亞人了。

合理“堆料”之后，天逸BEYOND的收益很明顯：中國汽車金象獎2022年度最舒適SUV“金象車型”獎、第八屆中國汽車“金轱轆獎-年度高價值舒適SUV”、中汽中心2022年“中國十佳底盤”......

忘了說，基于Stellantis集團EMP2模塊化架構(gòu)制造的天逸BEYOND，在安全性方面其實也是可圈可點的，否則，也不會滿足E-NCAP、C-NCAP 五星和中保研的碰撞要求了。

這些年，汽車市場歷經(jīng)了一次又一次洗牌，而賽道內(nèi)的所有選手也歷經(jīng)了一次又一次考驗，能存活下來的，憑的不是運氣，而是實力，比如東風(fēng)雪鐵龍。隨著凡爾賽C5 X和天逸BEYOND的熱銷，東風(fēng)雪鐵龍在中國市場的存在感愈發(fā)明顯，故事的下一章節(jié)，也愈發(fā)值得期待。

江湖車評：

一日雪鐵龍，終身雪鐵龍。雖然這話直接挪用過來有些偷懶，但對于正處在回溫階段的東風(fēng)雪鐵龍來說，似乎也并無不妥。30年前，那臺享譽華夏大地的富康開啟了東風(fēng)雪鐵龍的新旅程；如今，以凡爾賽C5 X和天逸BEYOND為起點，東風(fēng)雪鐵龍再度邁入新時期。在“五心守護行動2.0”正式落地后，東風(fēng)雪鐵龍加快了品牌向上的步伐，而隱匿在人世間的法系粉們，也終將迎來Happy Ending。在下一次精彩來臨前，不妨讓子彈再飛一會兒。