如果說未來的汽車發(fā)展要看新能源汽車，那新能源汽車的最佳生態(tài)環(huán)境，毫無疑問是在中國。

2022年，我國新能源汽車再次實現(xiàn)了爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長分別為96.9%和93.4%，已經(jīng)連續(xù)8年摘得全球第一的“桂冠”。

(資料圖片僅供參考)

除了產(chǎn)銷增幅表現(xiàn)亮眼外，我國的補能環(huán)境在全球也是遙遙領先。

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全國累計建成充電樁521萬個、換電站1973座，其中2022年新增充電樁259.3萬個、換電站675座。

在此前提下，越來越多的車企開始對中國新能源汽車市場進行了布局。而就在2022年3月20日晚的上海外灘國際電競文化中心，一場浩浩蕩蕩的發(fā)布會隆重謝幕，而這場發(fā)布會的主角，正是起亞。

在發(fā)布會現(xiàn)場，起亞方面表示：從2023年起，起亞每年將推出至少一款基于電動化全球模塊型平臺E-GMP開發(fā)的純電動汽車；到2027年，共計將推出6款EV車型；到2030年，年銷量沖擊45萬輛，EV車型年銷量達18萬輛，占比達40%。

如此宏大的戰(zhàn)略目標，讓我們看到了起亞的決心。

持續(xù)加碼中國市場

“中國汽車市場不斷創(chuàng)新發(fā)展，可謂日新月異，千變?nèi)f化。確保中國市場的成功是起亞全球戰(zhàn)略的核心要素?！?/p>

在起亞中國新能源戰(zhàn)略發(fā)布會現(xiàn)場，起亞全球CEO宋虎聲特地強調(diào)了上面這句話，也為整場發(fā)布會的內(nèi)容，定下了基調(diào)。

從這句話中，我們可以獲知兩個信息：

1.中國市場發(fā)展迅速，市場格局千變?nèi)f化。

2.中國市場能否成功是起亞全球戰(zhàn)略的核心因素。

先看第一個信息。要知道起亞汽車集團成立于1944年，是韓國歷史上的第一家汽車制造商，將其稱之為一家歷史悠久的車企也毫不為過。而在2000年，起亞與現(xiàn)代汽車合并，形成了現(xiàn)在的現(xiàn)代起亞汽車集團。

兩大企業(yè)強強聯(lián)手，其市場表現(xiàn)自然也相當強勢。在2022年，現(xiàn)代起亞汽車集團銷售新車達684.82輛，其中起亞的銷量為290.36萬輛，相比2021年增加了4.6%，成為了繼豐田、大眾之后的全球第三大車企。

而在新能源汽車板塊中，起亞的表現(xiàn)也堪稱優(yōu)秀。先看美國汽車市場，根據(jù)資料顯示，2022年現(xiàn)代起亞汽車集團以合計7.1%的份額在美國純電動汽車市場中位居第三，并且已經(jīng)超越了通用、大眾、日產(chǎn)等一眾在美國汽車市場扎根的傳統(tǒng)汽車品牌。

就連一向恃才傲物的特斯拉CEO埃隆·馬斯克也曾在某社交平臺上稱贊其“做得很好”。

而在歐洲市場，起亞的新能源車依舊有著亮眼的表現(xiàn)。根據(jù)Clean Technica的數(shù)據(jù)，2022年現(xiàn)代起亞在歐洲新能源汽車市場的占有率超過10%，僅次于大眾、Stellantis和寶馬。

但在中國這個全球最大的新能源汽車市場中，現(xiàn)代起亞卻遭遇了截然不同的境遇。根據(jù)新車交強險購買數(shù)，2022年起亞的在華銷量僅為94345輛，同比下滑40.5%，新能源車更是銷量慘淡。如此反差的市場表現(xiàn)令人不解，這也是起亞迫切開拓中國新能源車市場的重要原因。

再看第二個信息。前文提到過，中國有著全世界最大的新能源汽車市場，無論是產(chǎn)銷表現(xiàn)，還是生態(tài)環(huán)境，在世界中都處于領先地位。而對于一家已經(jīng)躋身全球前三的汽車企業(yè)來說，怎能甘愿放棄如此“誘人的蛋糕”？

換句話說，如果能啃下龐大的中國新能源汽車市場，那么再配合起亞在其他市場的優(yōu)秀表現(xiàn)，將使其一躍而上，成為世界電動汽車頭部品牌。

如此看來，起亞急于扎根中國市場并重塑全新格局的決心，就不難理解了。

起亞已準備充分

起亞方面認為，中國的電動化時代已經(jīng)正式到來。為此，起亞將匯聚全球優(yōu)勢資源強勢賦能中國市場，開啟起亞向電動化品牌的全面轉(zhuǎn)型。而在發(fā)布會中，可以將起亞的準備具體分為以下幾個方面：

1.實行全新的設計理念。

2.打造高價值EV產(chǎn)品矩陣。

3.全面升級用戶體驗。

4.打造高效補能網(wǎng)絡。

5.重建終端銷售渠道。

6.加大研發(fā)投入。

首先是設計理念。人類在基因里，就對美有著病態(tài)的迷戀，因此從古至今，人類對于美的追求便從未停止過。有人認為：“人類并不是在追求美的事物，而是在追求感受到美之后的內(nèi)心愉快?！?/p>

而在發(fā)布會現(xiàn)場，起亞為我們帶來了全新的設計理念“Opposites United”，它的中文翻譯是“對立統(tǒng)一”，意為“以看似不協(xié)調(diào)的事物創(chuàng)造出獨特的美感，展現(xiàn)出人意料并令人愉快的驚人對比和設計張力，從而激發(fā)人們的生活靈感”。

有了設計理念，接下來便是起亞的產(chǎn)品落地。在發(fā)布會現(xiàn)場，起亞亮相了3款車型，分別是創(chuàng)新電動車EV5概念車、電動旗艦SUV EV9概念車，以及EV6 GT。

其中EV5概念車正是基于起亞全新的“Opposites United”設計理念所打造，擁有700公里以上的超長續(xù)航，是首款起亞在中國首發(fā)的全球車型，將于11月份正式上市；

EV9量產(chǎn)車將于2024年在國內(nèi)上市，作為起亞的旗艦SUV，EV9擁有超5000mm的車長和3100mm的軸距，做到了空間領先，并且還將搭載高速公路自動駕駛系統(tǒng)HDP，實現(xiàn)L3級別自動駕駛；

而EV6 GT 則是起亞根據(jù)E-GMP平臺打造的首款電動車，配備800V超高速充電功能，百公里加速僅需3.5秒，最高車速可達260km/h，預計將于今年8月份進口銷售。

此外，起亞還計劃到2027年共計推出6款EV車型，打造高價值的EV產(chǎn)品矩陣，以滿足中國用戶的豐富需求。

而在用戶體驗方面，起亞計劃上線全新品牌APP，并覆蓋購車、用車、保養(yǎng)、服務、置換等多個方面，踐行“以客戶為中心”的品牌理念。

在補能方面，起亞表示將與殼牌合作，建設800V快充樁，以解決用戶的充電焦慮，并且還會為用戶提供家用充電樁和主流運營商的充電服務。

除此之外，起亞還表示加快對全國經(jīng)銷商門店進行SI 2.0升級，與國內(nèi)經(jīng)銷商深度合作，為用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的體驗。并且會在未來加大電動化的研發(fā)投入，打造更適合中國用戶的產(chǎn)品。

從研發(fā)到設計，從產(chǎn)品矩陣到配套設施，起亞的戰(zhàn)略規(guī)劃十分清晰，發(fā)布會內(nèi)容也充滿干貨。但正如前文提到的那樣，中國新能源車市場格局千變?nèi)f化，除了起亞，還有許多合資車企的新能源車銷量也不盡如人意。即使是曾經(jīng)的日系、德系燃油車霸主豐田與大眾，也難免在中國新能源車市場折戟。

一方面，有特斯拉這條“美國鯰魚”攪動市場；另一方面，比亞迪、新勢力等自主品牌也在新能源市場中不斷發(fā)力，車企的競爭壓力可想而知。

而對于起亞來說，雖然發(fā)布會上所展現(xiàn)出的決心與誠意令人尊重，但能否就此翻身，依然需要交給市場驗證。不過有一點可以肯定的是，面對中國市場銷量的不斷下滑，留給起亞試錯的時間顯然已經(jīng)不多了。