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【圣亞加塔·波隆尼，2023年3月21日】距首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能V12混合動(dòng)力車型亮相僅余數(shù)天，蘭博基尼深入解析其駕駛動(dòng)態(tài)。這款代號(hào)為L(zhǎng)B744的新車設(shè)計(jì)研發(fā)的初衷旨在提供純粹的駕駛激情，以及在各種路況和抓地力條件下對(duì)車輛的絕佳掌控，使駕駛者擁有前所未有的駕馭自信和“人車合一”感受。LB744憑借多種創(chuàng)新科技屹立于行業(yè)巔峰，其中包括動(dòng)力架構(gòu)和整車平衡、擁有前沿技術(shù)的底盤和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、可最大化電驅(qū)動(dòng)支持的全新混合動(dòng)力系統(tǒng)，以及包含零排放四輪驅(qū)動(dòng)的全新駕駛模式——可獲得13種不同的駕馭體驗(yàn)。新車采用前所未有的架構(gòu)布局： 6.5升V12中置自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)及三臺(tái)電機(jī)，其中兩臺(tái)位于電驅(qū)動(dòng)前橋上，另一臺(tái)集成在全新八速雙離合變速箱上。變速箱首次放置在內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)后，橫向連接V12發(fā)動(dòng)機(jī)。具有高比功率并能夠驅(qū)動(dòng)電機(jī)的全新鋰離子電池則被裝配在從Countach時(shí)代起就作為傳動(dòng)軸通道的位置。全新架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了最佳的重量分配（前部44%，后部56%），使其更接近重心并優(yōu)化了軸距，令LB744在公路和賽道彎道上都十分靈敏，達(dá)到完美的車身平衡。通過增加防傾桿剛度（前部增加11%，后部增加50%）和降低轉(zhuǎn)向比（較Aventador(參數(shù)|詢價(jià)) Ultimae減少10%），車身平衡能力得到強(qiáng)化，而這一解決方案已在Huracán STO上得到成功驗(yàn)證。四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)一步完善LB744的表現(xiàn)，極大提升了車輛的靈活性、響應(yīng)度和緊湊性，同時(shí)確保車身更加穩(wěn)定，掌控更為精準(zhǔn)。此外，特別研發(fā)的普利司通Potenza Sport輪胎使新車前輪具有更大的觸地面積（較Aventador增加4%），有助于提升車輛表現(xiàn)。由于采用了電驅(qū)動(dòng)軸，蘭博基尼在LB744車型上首次引入電驅(qū)動(dòng)扭矩矢量分配系統(tǒng)，并首創(chuàng)研發(fā)了蘭博基尼車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)2.0。電驅(qū)動(dòng)扭矩矢量分配系統(tǒng)將扭矩優(yōu)化分配到每個(gè)車輪，并與四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)同工作，從而提升車輛在狹窄彎道行駛時(shí)的靈活性，以及高速過彎時(shí)的穩(wěn)定性。此外，與傳統(tǒng)系統(tǒng)不同，全新扭矩矢量系統(tǒng)僅在必要時(shí)對(duì)剎車進(jìn)行干預(yù)，可最大限度提高效率，確保更自然的駕駛方式以及更高水準(zhǔn)的性能表現(xiàn)。制動(dòng)時(shí)，電驅(qū)動(dòng)軸和后部電機(jī)可助力車輛減速，以減少施加于制動(dòng)器的壓力并通過回收制動(dòng)能量為電池充電。底盤也對(duì)車輛動(dòng)態(tài)優(yōu)化起到至關(guān)重要的作用。LB744是蘭博基尼首款配備汲取航空學(xué)靈感研發(fā)而成的全新單體式車身的車型。單體式車身是一種極致輕量化的一體式碳纖維結(jié)構(gòu)，較Aventador底盤減重10%。該結(jié)構(gòu)將出色的能量吸收和增強(qiáng)的抗扭剛度（較Aventador提升25%)相結(jié)合，使LB744車身極其穩(wěn)定，提升了車輛的整體緊湊感和反應(yīng)靈敏度。主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)在駕駛動(dòng)態(tài)中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，讓效率和下壓力達(dá)到全新高度——與Aventador Ultimae相比，可在高負(fù)載情況下分別提升61%和66%，這尤其歸功于前分流器和車頂設(shè)計(jì)，可將氣流導(dǎo)向高效尾翼?？諝鈩?dòng)力學(xué)與半主動(dòng)叉臂懸掛協(xié)同工作，該懸掛由專為L(zhǎng)B744設(shè)計(jì)的蘭博基尼垂直控制系統(tǒng)進(jìn)行控制，此系統(tǒng)電控管理垂直作用力交換，例如賽道行駛過程中的突然負(fù)載轉(zhuǎn)移，可實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛及尾翼行為。制動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)冷卻系統(tǒng)也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)以應(yīng)對(duì)車輛高性能的需求。新車采用了最新一代的碳陶剎車系統(tǒng)+（Carbon Ceramic Brakes Plus）。前部卡鉗配備的活塞數(shù)量從6個(gè)增至10個(gè)，并結(jié)合410毫米x 38毫米的剎車盤（取代了Aventador Ultimae 上的400毫米x 38毫米剎車盤）；后部卡鉗配有4個(gè)活塞和390毫米x 32毫米剎車盤（取代之前的380毫米x 38毫米剎車盤）。剎車盤由摩擦層覆蓋，以獲得更好的性能、熱管理和制動(dòng)時(shí)的舒適聲效?？諝鈩?dòng)力學(xué)有助于提高系統(tǒng)效率，一對(duì)前部導(dǎo)流板和輪拱內(nèi)格柵的設(shè)計(jì)不僅能改善前制動(dòng)的冷卻效果——導(dǎo)流板從前擴(kuò)散器將空氣引至制動(dòng)器，并且它們的造型設(shè)計(jì)還能減少輪艙內(nèi)的阻力，限制任何壓縮現(xiàn)象并增加前部負(fù)載。此外，位于后輪前方的兩個(gè)NACA管道可收集來自車底的氣流，并將其引至后制動(dòng)冷卻管道。和混合動(dòng)力系統(tǒng)一同首發(fā)的還有三種全新的專屬駕駛模式——Recharge（充電）、Hybrid（混動(dòng)） 和Performance（性能），它們與Città（城市）、Strada（道路）、Sport（運(yùn)動(dòng)）和Corsa（賽道）模式組合，可在重新設(shè)計(jì)的方向盤上通過兩個(gè)旋鈕進(jìn)行選擇，根據(jù)實(shí)時(shí)路況和公路或賽道等不同道路類型，實(shí)現(xiàn)共13種突顯LB744不同個(gè)性和駕駛潛力的動(dòng)態(tài)設(shè)定。舉例來說，Città（城市）是為在市內(nèi)日常行駛而設(shè)計(jì)的零排放駕駛模式。如果為電機(jī)供電的鋰離子電池需要充電，而附近沒有充電站，V12發(fā)動(dòng)機(jī)將在此時(shí)介入，在Recharge（充電）模式下，短短幾分鐘即可為電池充滿電。新車在電動(dòng)模式下即可駛?cè)胗信欧畔拗频臍v史名城市內(nèi)。懸掛系統(tǒng)、牽引力控制和變速箱完美配合帶來絕佳的舒適性，而空氣阻力的減少使Città（城市）成為最省油的駕駛模式，其最大功率額定為180馬力。Strada（道路）模式完美適用于日常駕駛和長(zhǎng)途旅行，提升的舒適性與改善的運(yùn)動(dòng)感相得益彰，輸出高達(dá)886馬力的動(dòng)力。V12發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于工作狀態(tài)，同時(shí)在Recharge（充電）模式下以最優(yōu)化和最大化的充電量確保電池持續(xù)充電。電驅(qū)動(dòng)前橋支持扭矩矢量和主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)的運(yùn)轉(zhuǎn)，在車輛高速行駛時(shí)，例如在高速公路上，提供最佳的車身穩(wěn)定性。Sport（運(yùn)動(dòng)）模式使LB744展現(xiàn)出截然不同的個(gè)性，此時(shí)的操控設(shè)定旨在提供充滿激情的駕駛體驗(yàn)，在Recharge（充電）、Hybrid（混合動(dòng)力）和Performance（性能）三種組合模式下都能獲得不同的駕駛樂趣和響應(yīng)導(dǎo)向。通過混合動(dòng)力系統(tǒng)的輔助，內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在三種模式下都處于工作狀態(tài)，可輸出最大功率為907 馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力，V12發(fā)動(dòng)機(jī)也爆發(fā)出極具吸引力的聲浪。變速箱做出最迅速的響應(yīng)，而懸掛和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)一步增強(qiáng)了車身靈活性和過彎時(shí)的駕駛樂趣。Corsa（賽道）模式專為強(qiáng)化車輛在賽道上的駕駛動(dòng)態(tài)實(shí)力而設(shè)計(jì)，動(dòng)態(tài)和功率輸出都達(dá)到極值，性能和發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪也表現(xiàn)出最佳狀態(tài)。結(jié)合Performance（性能）模式，動(dòng)力系統(tǒng)釋放出全部潛力，輸出1,015馬力的最大功率；混合動(dòng)力系統(tǒng)的控制經(jīng)過調(diào)校，能夠最大限度地發(fā)揮電驅(qū)動(dòng)軸在扭矩矢量和四輪驅(qū)動(dòng)方面的作用，實(shí)現(xiàn)極致運(yùn)動(dòng)而又易于操控的駕馭體驗(yàn)。在Recharge（充電）模式下，可以優(yōu)先保證電池工作，最大化其充電量。對(duì)于技術(shù)純熟的駕駛者而言，ESC 電子穩(wěn)定系統(tǒng)可關(guān)閉，在無主動(dòng)控制的情況下體驗(yàn)最大可用功率帶來的強(qiáng)勁動(dòng)力，并通過“彈射起步”功能感受從靜止到全力加速的快感，該功能可通過按住位于左邊滾輪中心的按鍵來激活。