國內(nèi)車市降價補貼的熱潮仍在繼續(xù)，近40個品牌、100款車型先后參與其中，車市一片混亂。而從不盲目跟風(fēng)的長城汽車，近日也不得不推出自己的價格政策，來迎合這個非?！把钡?023年。

(資料圖)

哈弗H6(參數(shù)|詢價)宣布在4月30日之前降價1.5萬元，同時提供1萬元置換補貼和10萬24期0息無憂貸；歐拉好貓(參數(shù)|詢價)2023款限時降價2.2萬元。坦克品牌則宣布2023年全年保價，一旦降價，坦克全系車型將返還車主差價。

在3月10日的長城汽車智能新能源干貨大會上，長城就錨定了“長期主義”“科技平權(quán)”的發(fā)展戰(zhàn)略，推出了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，并將首次搭載到全新哈弗新能源車型上，讓用戶以兩驅(qū)價格買到四驅(qū)的體驗，進(jìn)入全民電四驅(qū)時代。

很早就確定走“混動、純電、氫能”三軌并行路線的長城汽車，在新能源汽車和智能領(lǐng)域的積累并不單薄，不僅擁有檸檬、坦克和咖啡智能三大技術(shù)品牌，還手握毫末智行、蜂巢能源、未勢能源、極電光能等多個生態(tài)鏈公司，在智能駕駛、電池材料、儲能系統(tǒng)、電池回收等領(lǐng)域，打造了自己的“森林生態(tài)”。

與完善的產(chǎn)業(yè)布局不太對稱的是，近幾年長城的業(yè)績卻屢屢下滑，除了新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的沖擊，長城到底錯過了什么？

1.電動車緊盯女性用戶，完全不考慮老用戶

長城旗下車型硬派大氣的品牌調(diào)性決定了其男用戶居多，而且多數(shù)分布于三四線城市的下沉市場。俗話說“缺啥補啥”，我們看最近幾年長城的節(jié)奏是走高端路線，在新能源汽車市場開拓女性用戶，一個是提高自身的品牌溢價能力，另一個就是打造一個全新品牌吸納消費能力逐漸起來的女性群體，也就是前幾年概念火熱的“她經(jīng)濟(jì)”。

當(dāng)比亞迪正在通過超級混動技術(shù)和刀片電池瘋狂攫取新能源汽車市場份額的時候，長城汽車的新能源汽車依然沉溺于“更愛女人”的自我定位中，同時也不敢突破SUV的邊界踏入轎車領(lǐng)域，而歐拉品牌的設(shè)計也多有“借鑒”的痕跡。

雖然進(jìn)入了電動車市場，但長城卻幾乎毫無建樹，年銷十幾萬臺歐拉電動車，盈利多少且不說，比起燃油車市場的表現(xiàn)更是自斷經(jīng)脈，反觀隔壁極氪、長安深藍(lán)和比亞迪海洋系列車型一路狂飚，長城歐拉真是獨木難支。

2.高端路線走進(jìn)死胡同，魏牌月銷千余臺

數(shù)據(jù)顯示，2023年2月份，長城魏牌銷量暴跌75.81%，僅為1072輛。作為長城寄予厚望的高端品牌，魏牌一言難盡。

過于追求高端化和單車?yán)麧櫍雎援a(chǎn)品規(guī)劃與市場結(jié)合，是長城高端路線碰壁的主要原因。比如摩卡DHT-PHEV，29.5萬元的起售價直接勸退多少人，但論混動技術(shù)，魏牌卻沒有比亞迪響亮。用戶感受不到你的高端，但你的價格超出了你的品牌價值，銷量撲街難道不是理所當(dāng)然？

長城檸檬DHT混動技術(shù)號稱是全球最強，但卻遲遲沒有把最好的技術(shù)用到全系車型上，令人費解。現(xiàn)在又推出了Hi4四驅(qū)電混，但是只用在哈弗新能源車型上，讓人不免懷疑長城旗下各品牌之間的掣肘關(guān)系。盡管去年魏牌與坦克、歐拉與沙龍已經(jīng)進(jìn)行了團(tuán)隊整合，但長城這種多品牌的左右互搏，還是造成了一定程度的內(nèi)耗。

總的來說，長城的失利源于對市場的認(rèn)知偏差。女性市場確實值得重視，但新能源汽車是個更大的蛋糕，長城在這方面因小失大，實在可惜；高端市場固然要進(jìn)，但長城在進(jìn)軍之前顯然沒有做好萬全準(zhǔn)備，高級感不足而價格奇高，現(xiàn)在還有這樣傻的韭菜嗎？

長城汽車，該醒醒了！