卷的動(dòng)嗎？卷不動(dòng)。敢停嗎？不敢。放眼望去，汽車行業(yè)今年各種福利戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)打得冒火金星，而上汽榮威堪稱卷王中的卷王！旗下全新推出的第三代榮威RX5(參數(shù)|詢價(jià))直接整一手9.99萬(wàn)起的好戲，并限時(shí)送出3億購(gòu)車福利金，而榮威RX8(參數(shù)|詢價(jià))更是直接打“骨折”，6.5折的低價(jià)直讓人眼紅……可細(xì)品之后，不難發(fā)現(xiàn)上汽榮威卷成這樣也有自己的現(xiàn)實(shí)困境。

困境一：成績(jī)年年下滑，傷不起！

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，上汽榮威在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)表現(xiàn)出明顯的市場(chǎng)頹勢(shì)。其中，2019年至2021年，上汽榮威全年累計(jì)銷量分別為44.99萬(wàn)輛、43.56萬(wàn)輛和37.56萬(wàn)輛，2022年銷量更是跌至26.1萬(wàn)輛，同比下降28.87%，且連續(xù)四年銷量呈下行態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)表現(xiàn)不如容樂(lè)觀。

(資料圖片僅供參考)

今年1月，受春節(jié)季節(jié)性波動(dòng)及去年年末消費(fèi)需求提前透支等因素影響，在車市銷量普遍下滑的環(huán)境下，上汽榮威在1月的銷量?jī)H1.6萬(wàn)輛，同比下降62.66%，環(huán)比下降48.72%，而主力SUV榮威RX5僅售出5,523輛，同比下54.47%，直接出現(xiàn)了腰斬。如果說(shuō)一月銷量低是因春節(jié)導(dǎo)致，那么2月僅有1.5萬(wàn)臺(tái)，更是慘不忍睹。

困境二：主力車型屢遭投訴

銷量下滑的第一個(gè)原因就是交車難，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上汽榮威2022年度在交車難問(wèn)題方面總投訴指數(shù)為198.45，主要集中在2021款科萊威CLEVER(參數(shù)|詢價(jià))上。有車主反饋，去年年初下訂了一臺(tái)2021款科萊威CLEVER，廠家說(shuō)受疫情影響配件短缺延長(zhǎng)交付時(shí)間，后又被告知停產(chǎn)，只得轉(zhuǎn)訂其他車款，轉(zhuǎn)訂2個(gè)月后又被告知2021款為老款工廠已停工只能改定最新2022款。此類交車難的問(wèn)題屢遭車主投訴，但上汽集團(tuán)均未做出任何回應(yīng)，甚至于2022年3月底停產(chǎn)了2021款科萊威CLEVER。

除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱問(wèn)題也成為銷量下滑的又一因素。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的投訴顯示，上汽榮威明星車型榮威RX5的具體問(wèn)題有發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)異響，發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、變速器異響、變速器頓挫、天窗異響、發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)故障燈亮、影音系統(tǒng)故障、天窗漏水問(wèn)題、車內(nèi)異味問(wèn)題、漆面開(kāi)裂、車身異響和車身生銹等五花八門的問(wèn)題。同時(shí)還有多名網(wǎng)友反饋，榮威RX5不管是處于前進(jìn)擋還是倒擋上，變速箱都會(huì)出現(xiàn)類似于鐵片摩擦所產(chǎn)生的尖銳聲，并且在異響時(shí)還會(huì)伴隨著方向盤左右晃動(dòng)，前往榮威4S店檢查之后得到答復(fù)是通病，無(wú)法解決，讓人非常寒心。

破局or出局？

除了交付難和產(chǎn)品品質(zhì)問(wèn)題，上汽榮威從火爆一時(shí)到發(fā)展乏力，其背后最致命的弱點(diǎn)是缺少一款持久能打的車型。榮威RX5上市時(shí)雖給品牌帶來(lái)了一定的銷量激增和品牌曝光，但這一細(xì)分市場(chǎng)強(qiáng)勁對(duì)手太多，既有哈弗H6(參數(shù)|詢價(jià))、CS75(參數(shù)|詢價(jià))系列等自主車型，還有CR-V(參數(shù)|詢價(jià))、RAV4等老牌合資對(duì)手，加之榮威RX5自身產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)趕不上對(duì)手的智能配置升級(jí)，所謂的互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)眼就成了明日黃花，再加上它頻頻出現(xiàn)的品質(zhì)硬傷，不斷消耗用戶對(duì)品牌的信任，銷量自然一降再降。

另外，榮威i5(參數(shù)|詢價(jià))、榮威iMAX 8、榮威RX8等車型的銷量也是一跌再跌，激不起任何水花。針對(duì)這一問(wèn)題，榮威在3月推出了雙旗艦車型全新榮威RX9與2023款榮威iMAX8(參數(shù)|詢價(jià))，分別瞄準(zhǔn)MPV與SUV兩個(gè)細(xì)分板塊，并通過(guò)配置提升來(lái)增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)，這兩款車型能否挽救銷量頹勢(shì)、提升品牌影響力？暫時(shí)還真不好說(shuō)。

還有一個(gè)不容忽視的點(diǎn)，是管理團(tuán)隊(duì)的品牌定位差點(diǎn)意思。早在幾年前上汽榮威初涉新能源市場(chǎng)時(shí)，并沒(méi)有在該市場(chǎng)打下根基，隨隨便便就被對(duì)手超車甚至邊緣化。再看看前段時(shí)間剛剛換血完成的管理團(tuán)隊(duì)：現(xiàn)任榮威品牌事業(yè)部總經(jīng)理周濰曾擔(dān)任過(guò)沃爾沃汽車大中華區(qū)零售管理高級(jí)總監(jiān)；現(xiàn)任榮威品牌銷售運(yùn)營(yíng)及管理總監(jiān)的齊亮曾擔(dān)任林肯中國(guó)南區(qū)總監(jiān)；現(xiàn)任榮威品牌事業(yè)部用戶發(fā)展總監(jiān)閔漢納則曾擔(dān)任捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)市場(chǎng)傳播副總裁。這妥妥看過(guò)去都是擁有豪華品牌背景的團(tuán)隊(duì)，但會(huì)不會(huì)在榮威這樣的大眾品牌上水土不服呢？畢竟榮威既沒(méi)有獨(dú)一無(wú)二的硬核技術(shù)，又缺少豪華品牌積累多年的品牌效應(yīng)，走慣了高端路線的這些大佬們要想破局，挑戰(zhàn)還是很大的。

入局新能源較早的上汽榮威沒(méi)能闖出一番天地讓人遺憾，曾經(jīng)銷量破萬(wàn)的榮威RX5屢遭質(zhì)量投訴令人反思，榮威的前路或許真的不在價(jià)格戰(zhàn)、不在營(yíng)銷戰(zhàn)，而在產(chǎn)品內(nèi)核。其有著實(shí)力雄厚的上汽背書、有著出色的互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽、有著上乘的用料和設(shè)計(jì)，唯一需要精進(jìn)的，是自己耐得住寂寞的精研，精研自己的差異化優(yōu)勢(shì)，精研自己不驕不躁的心態(tài)，等哪天卷王不再卷價(jià)格，而是卷技術(shù)，那榮威真的就翻身了！