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美國(guó)的太空航天事業(yè)一直能夠保持領(lǐng)先，離不開NASA的技術(shù)支持，而且NASA的技術(shù)會(huì)應(yīng)用到其他領(lǐng)域，比如成像傳感器、高速攝像機(jī)等就是從太空技術(shù)應(yīng)用到我們的生活領(lǐng)域的。NASA就是美國(guó)航空航天局，不久前，它為電動(dòng)飛機(jī)研發(fā)出了全新的固態(tài)電池，這種電池沒有液態(tài)電解質(zhì)，就不存在液體起火爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，它的能量密度達(dá)到了500Wh/kg，幾乎是普通動(dòng)力電池的兩倍，這就意味著，它的最大續(xù)航里程也能提升兩倍，而且它的體積更小，受到撞擊后仍然能夠繼續(xù)工作。

毫無(wú)疑問(wèn)，電動(dòng)飛機(jī)是以后發(fā)展的主流方向，可是在電動(dòng)飛機(jī)之前的電動(dòng)汽車才是現(xiàn)階段發(fā)展的重點(diǎn)，NASA研發(fā)的固態(tài)電池大概率會(huì)率先搭載在電動(dòng)汽車上，最先受益的應(yīng)該是特斯拉等美國(guó)電動(dòng)汽車品牌。相比特斯拉的4680鋰電池（300Wh/kg），固態(tài)電池的能量密度更大，如果說(shuō)特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))可以純電續(xù)航615km的話，搭載同規(guī)格的NASA固態(tài)電池，則可以續(xù)航1025km，超過(guò)1000km的純電續(xù)航里程，可以讓特斯拉得到“蛻變”。那么，NASA的固態(tài)電池在技術(shù)上有什么亮點(diǎn)呢？

它的電池并不是鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而是硫硒電池，電解質(zhì)是低廉易得的“硫”，導(dǎo)電材料是打孔石墨烯，它的質(zhì)量更輕，導(dǎo)電性更好。特斯拉的4680鋰電池是單個(gè)封裝的，就像一節(jié)一節(jié)的5號(hào)電池一樣，電池組是由很多電池串在一起的，而NASA的固態(tài)電池是整體封裝的，在外殼內(nèi)將電芯堆疊在一起，這種設(shè)計(jì)既能提升電池安全性，又能減重30%-40%。

固態(tài)電池還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，它的放電率要更高，NASA的固態(tài)電池在研發(fā)之初的放電率就是普通電池的10倍，后來(lái)又提升了5倍，這就意味著，它為大型電動(dòng)飛機(jī)提供動(dòng)力成為了可能，也能為大型電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。面對(duì)著“來(lái)勢(shì)洶洶”的NASA固態(tài)電池，可能一些比較脆弱的靈魂瞬間覺得“心態(tài)崩了”：這是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的末日到了？如果特斯拉搭載NASA的固態(tài)電池的話，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車還有什么競(jìng)爭(zhēng)力？

我們還是要樂觀一些，生活本來(lái)就很苦，再庸人自擾的話，活著不累嗎？研發(fā)固態(tài)電池，NASA不是第一個(gè)，也不是最后一個(gè)，我知道的，寧德時(shí)代和比亞迪研發(fā)固態(tài)電池的時(shí)間就要比NASA更早，比亞迪現(xiàn)在的固態(tài)電池專利數(shù)量已經(jīng)高達(dá)76項(xiàng)，寧德時(shí)代是21項(xiàng)，不顯山不露水的長(zhǎng)城汽車（蜂巢能源）是55項(xiàng)，還有一家不太熟悉的靖陶能源是63項(xiàng)，如此多的固態(tài)電池專利勢(shì)必會(huì)助推它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)盡快落地商用，而美國(guó)僅依靠NASA自上而下的研發(fā)和推廣，很難和我們競(jìng)爭(zhēng)。

為什么現(xiàn)在全球都在積極研發(fā)固態(tài)電池呢？它除了能量密度高、續(xù)航里程長(zhǎng)、更安全外，還有什么優(yōu)點(diǎn)？我覺得還有使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試中，固態(tài)電池可以做到循環(huán)充放電1萬(wàn)次以上，是普通動(dòng)力電池的數(shù)倍之多。如果固態(tài)電池能夠正式量產(chǎn)裝車的話，對(duì)于燃油汽車來(lái)說(shuō)，所帶來(lái)的的影響將是無(wú)法估量的，可能壓倒燃油汽車的最后一根稻草，就是固態(tài)電池。最后，對(duì)于固態(tài)電池，您有什么看法？