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最近幾年，越來越多的中國品牌都是開始進軍高端市場，各個領(lǐng)域遍地開花，客觀上讓中國品牌擺脫了低端廉價的刻板印象。但高端這條路也并非什么人都可以走得通，更多是對先行者成功案例的效仿。

在硬派SUV領(lǐng)域，北京越野此前曾憑借BJ40(參數(shù)|詢價)、BJ80(參數(shù)|詢價)等產(chǎn)品，獲得了一定的市場份額。而在看到了坦克品牌站穩(wěn)了高端細分市場的地位之后，BJ60的誕生也頗有幾分叫板先行者的意思。不過要想挑戰(zhàn)坦克500(參數(shù)|詢價)，光靠一些媒體吹捧可遠遠不夠，實力不夠說什么也沒有用！

動力方面，BJ60所搭載的2.0T+8AT動力總成，充其量算是同級別里的主流水平。196kW、406N·m的輸出，面對超過2.3噸的車重，也只是勉強夠用。小排量四缸機更強調(diào)初段輸出，即便如此BJ60也需要10s左右才能破百。而到了渦輪機并不擅長的中后段，BJ60的再加速水平只會更加堪憂。

除此之外，BJ60的發(fā)動機來自沈陽航天三菱，變速箱來自采埃孚，48V輕混來自博世，核心部件完全外供的一大局限性，就體現(xiàn)在后期調(diào)校的發(fā)揮空間上。不光無法完全發(fā)揮出這套系統(tǒng)的動力潛力，后期的優(yōu)化也很難施展拳腳。即便北京越野有這份心，面對駕駛體驗和長期可靠性的局限也無能為力。

坦克500之所以選擇自研3.0T雙渦輪V6，除了高端燃油車需要多缸發(fā)動機來撐場面之外，更重要的是，多缸數(shù)大排量的發(fā)動機，天然會讓整個加速過程更加從容有力。265kW、500N·m的綜合輸出，不光可以讓坦克500僅需7s左右就能破百，中后段的再加速更是孔武有力。

如果說動力方面BJ60無法叫板坦克500，還可以歸咎到排量和缸數(shù)上來。那么四驅(qū)系統(tǒng)和底盤懸架的差距，則確確實實扒開了BJ60對標高端的底褲。

BJ60采用了電控分時四驅(qū)系統(tǒng)，雖然官方美其名曰搭載了ATS全地形控制系統(tǒng)，但關(guān)乎驅(qū)動形式的擋位只有三個：2H、4H、4L，而且切換擋位需要保證車輛完全靜止才可操作，流程麻煩不說，應(yīng)對路況變化復雜的情況時，還可能會增添額外的安全風險。

相比之下，坦克500所搭載的TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，“智能”二字就體現(xiàn)在4A模式所帶來的0-100%前后動力分配能力上。有了如此寬泛的動力調(diào)配空間，坦克500可以通過傳感器精準判斷當下路況和抓地力，哪怕是不怎么懂越野的小白用戶，也可以讓車子自己代勞。這份能力，難道定位家用群體的BJ60沒有考慮到嗎？還是說，不愿意掏這份錢？

底盤部分更是有意思了，BJ60宣傳自己的獨立后懸有著不俗的舒適性和操控性，但咱這可是越野車啊，再講求舒適和操控，非承載式車身的高重心你還是邁不過去，反過來懸架行程、底盤可靠性這些都不如坦克500的整體橋來得靠譜，純屬沒有困難制造困難的多此一舉。

如果BJ60敢于苦練內(nèi)功，在自己瞄準的“家玩”市場多圍繞目標群體的實際需求，做好場景化的產(chǎn)品力，BJ60或許會成為一款定位精準的佳品?？上П本┰揭斑€是在自己的路徑依賴里出不來，BJ60也只是空有叫板的心，卻沒能修煉足夠的硬實力。建議北京越野下次還想對標高端車型之前，最好先照照自己是否真有那個越級的實力吧！