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今天我不是要介紹某款高性價比的四驅(qū)車款,而是參加了“長城汽車智能新能源干貨大會”之后,帶給我的一個思考:當(dāng)制造成本、終端售價和實際能耗與兩驅(qū)車看齊時,每個人都開上四驅(qū)車的時代是否要來了?之所以產(chǎn)生這么一個看似天馬行空的想法,是因為發(fā)布會上,長城汽車首發(fā)了名為“智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4”,由內(nèi)燃機(jī)+前后軸各兩臺電機(jī)+電池包組成,通過重新設(shè)計,簡化傳動途徑,提高傳動整體效率。在技術(shù)越來越復(fù)雜的今天,這套名為Hi4智能電混四驅(qū),通過適當(dāng)做減法(整合性更強(qiáng),思路更簡潔),來獲取核心競爭力,我認(rèn)為是極好平衡了性能、成本與能耗之間的三角關(guān)系,這不僅在內(nèi)燃機(jī)時代是幾乎不可能完成的任務(wù),就算放在普通前驅(qū)插混車型上,也鮮有成功案例。而實際情況,真的每個人都需要四驅(qū)嗎?汽車搭載一套智能四驅(qū)的優(yōu)勢顯而易見,那就是更穩(wěn)、更安全。當(dāng)老百姓還在糾結(jié)要買兩驅(qū)還是四驅(qū)時,考慮的因素?zé)o非兩個,其一是四驅(qū)版本售價更高;其二是四驅(qū)更費油(費電)。而這套Hi4智能電混四驅(qū)要做的,就是解決以上痛點。傳統(tǒng)燃油四驅(qū)車之所以比兩驅(qū)更費油,是因為發(fā)動機(jī)輸出的動力需要經(jīng)過變速箱、傳動軸、差速器等部件,最后才給到車輪。而Hi4技術(shù)的思路化繁為簡,前軸只有一個電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)共同驅(qū)動前輪,而后軸由獨立電機(jī)負(fù)責(zé)。前后軸電機(jī)可串并聯(lián),搭載兩擋DHT變速箱,能夠?qū)崿F(xiàn)直驅(qū),讓內(nèi)燃機(jī)更好保持在效率最佳的工作區(qū)間,整套系統(tǒng)擁有多達(dá)9種工作模式,全面覆蓋日常出現(xiàn)的場景。同時對于插混新能源車而言,前后雙電機(jī)也有一個容易被忽略的優(yōu)勢,就是動能回收可以做到雙軸四輪一起工作。電池方面,將會根據(jù)未來車型的不同,搭載19.94kWh和27.5kWh的電池組,提供100公里以上的純電續(xù)航,支持快充,所以拿到綠牌還是不用擔(dān)心的。動力方面,內(nèi)燃機(jī)部分提供1.5L和1.5T兩款插混專用發(fā)動機(jī),外加可輸出70kW的前軸電機(jī)和150kW后軸電機(jī)組成。前后軸電機(jī)的布局還有一個優(yōu)勢,會比只配備前軸電機(jī)的插混車配重更合理,操控自然更好。聊完動力布局,看看另一亮點技術(shù)——iTVC,全稱為智能扭矩矢量控制系統(tǒng)。大家應(yīng)該都聽說過,其實傳統(tǒng)燃油四驅(qū)車也有偏轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度的調(diào)校,那是因為四輪獲得的動力不同而造成。來到新能源時代,電機(jī)除了加速瞬間爆發(fā)的扭矩讓你爽一把之外,其實在彎道,尤其面對濕滑等低附著力路面時,還能保證更好的循跡性。這個iTVC技術(shù)就是長城汽車在這方面的新突破,相比傳統(tǒng)的TCS牽引力控制系統(tǒng)切斷動力的做法,iTVC則通過遍布全車的傳感器,分析車輛當(dāng)前的駕駛模式、油門深度、方向盤角度、路面坡度等,實時主動調(diào)整前后軸的扭矩分配,不讓輪胎隨意打滑的同時,還兼顧了動力與能耗。如今新能源車動力越來越強(qiáng),道路情況也越來越復(fù)雜,看似無比簡單的踩油門或打方向,其實背后都是強(qiáng)大算力的電腦在控制著,不然你真的以為誰都駕馭得了幾百匹的車呀。這套Hi4技術(shù)可理解為新一代DHT混動,在原有的基礎(chǔ)上,重新設(shè)計與整合,并且降低零部件成本,從而讓整車終端售價可媲美同級的兩驅(qū)車型。當(dāng)然這并非只停留在大屏幕上,發(fā)布會表示,將在2024年把新能源系列全面普及四驅(qū),如果這句話放在其他品牌上我覺得有點虛,但別忘了哈弗可是有著國民SUV的稱號。擁有過硬的群眾基礎(chǔ)和技術(shù),我看四驅(qū)平替兩驅(qū)的年代,或許真要來了。至于哪款車型會首先搭載這套技術(shù)呢?歡迎留言說出你們的答案。
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