3月10日，長城汽車智能新能源干貨大會在保定哈弗技術(shù)中心召開。內(nèi)容很多，小編整理了一下，最大的亮點莫過于全新智能四驅(qū)電混技術(shù)“Hi4”。

現(xiàn)在市場上中國品牌都公布了自己的混動技術(shù)路線，比如DM-i，雷神混動，DHT等等。長城汽車在現(xiàn)款銷售的魏牌和哈弗上搭載的是兩檔DHT混動。

【資料圖】

全新的Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)是什么？直白來說，以“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”為核心，通過前后軸雙電機、串并聯(lián)和電四驅(qū)的結(jié)構(gòu)滿足消費者的出行場景需求。

先看下Hi4的硬參數(shù)，兩套動力總成系統(tǒng)，分別為1.5L+70kW DHT變速器+150kW后橋電機、1.5T+80kW DHT變速箱+150kW后橋電機，前者將率先裝車。系統(tǒng)功率范圍為220到340kW，可應(yīng)用于緊湊型、中型以及中大型車，基本覆蓋現(xiàn)有長城汽車的車型。

兩款汽油發(fā)動機為混動專用，從公布的數(shù)據(jù)來看，最高熱效率達到41.5%，前驅(qū)動模塊的傳動效率達98%，后驅(qū)動模塊電機效率達96.5%，結(jié)合具備快充功能的低內(nèi)阻電池（分為19.94kWh和27.5kWh兩種）能夠?qū)崿F(xiàn)100km以上的純電續(xù)航。

前后軸雙電機、串聯(lián)/并聯(lián)、電四驅(qū)這種結(jié)構(gòu)的模式更多，如果與現(xiàn)在銷售的車型相比，增加了純電四驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)以及兩軸能量回收模式。混動模式更多了，技術(shù)又進一步，但難點在于匹配。因為不同模式都需要精準的標定以及匹配。2022年，我們體驗過別的品牌的混動產(chǎn)品，確實有頓挫感，在匹配方面需要更進一步。

看結(jié)構(gòu)確實技術(shù)又升級了，至于體驗感如何？這還需要實車的驗證，因為消費者購買混動，目的就是為了更好的體驗，以什么方法達到并不重要，重要的是結(jié)果。

Hi4除了上面提到的，還能提供50：50的軸荷分配，考慮到iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的功能和作用，可以提供更好的駕駛感受。所以，長城汽車提出了“等價平替兩驅(qū)產(chǎn)品”的口號。

這套混動系統(tǒng)將會率先搭載在近期上市的全新哈弗新能源車型中。據(jù)悉，2024年長城的全系新能源產(chǎn)品將全面普及四驅(qū)。

新能源領(lǐng)域，除了混動和純電，長城還構(gòu)建了“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局。在車用動力領(lǐng)域，長城汽車混動、純電、氫能三軌并行，加速搶占新能源技術(shù)制高點。

此外，智能化方面，長城汽車智慧底盤融合了線控轉(zhuǎn)向、線控制動、CTC、一體化壓鑄鋁車身等核心技術(shù)；智能座艙與智能駕駛技術(shù)也都做到了全域自研。目前，長城汽車用戶的輔助駕駛行駛里程已經(jīng)突破3600萬公里，自動駕駛數(shù)據(jù)智能體系的學習時長已超過50萬小時。

就像長城汽車說的，此次活動干活內(nèi)容很多，產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革，車企也需要快速求變。新能源領(lǐng)域，長城汽車Hi4技術(shù)會很快應(yīng)用于量產(chǎn)產(chǎn)品，智能化方面也將跟進一步。中國品牌在近幾年的進步我們有目共睹，新能源和智能化技術(shù)的應(yīng)用和落地，能否給消費者帶來更好的用車體驗？我們拭目以待。