不可否認，從傳統(tǒng)車企轉投于新勢力中的廣汽埃安，其市場表現在造車新勢力里面還是比較搶眼的，2月份的單月銷量突破了3萬臺，回歸到了正常水平。去年新勢力的“黑馬”哪吒汽車，雖然說2月實現了月銷過萬，但與蔚來汽車和理想汽車相比，銷量方面的差距還是不小的。

造車新勢力陣營中，曾經與蔚來汽車、理想汽車并駕齊驅的小鵬汽車市場表現如何呢？從公開的銷售數據不難看出，目前的小鵬汽車基本上是被踢出了“蔚小理”的行列，市場表現與蔚來和理想已不在一個級別上了。

【資料圖】

繼1月份小鵬汽車單月銷量5218臺，環(huán)比下滑53%，同比下滑59%，出現單月銷量攔腰斬后，2月份小鵬汽車的市場表現依然沒有更大的起色，盡管實現了小幅度的銷量增長，但也只有蔚來汽車2月銷量的50%。

面對廣汽埃安、蔚來汽車和理想汽車的月銷過萬，2月銷量勉強接近理想汽車零頭的小鵬汽車，仍然沒有走出銷量疲軟的陰影，相比理想汽車16620臺的2月銷量，曾經的蔚小理已經變成現在的“蔚理哪”了。

被擠出造車新勢力一線陣營的小鵬汽車，為何沒有蔚來汽車和理想汽車在市場中吃香呢？

要知道，曾經憑借理想ONE(參數|詢價)在市場中風生水起的理想汽車，去年推出了理想L8和理想L9(參數|詢價)，但很快就邁過了月銷過萬這道坎，反觀小鵬汽車旗下的小鵬P7(參數|詢價)、小鵬G9和小鵬P5(參數|詢價)等車型，市場表現基本上也是不溫不火之狀態(tài)。

尤其是市場定位中級轎車的小鵬P7，相比凱美瑞(參數|詢價)、雅閣(參數|詢價)和帕薩特(參數|詢價)等燃油車競品，銷量方面的差距真的是很大，即使是與比亞迪海豹(參數|詢價)和特斯拉Model 3(參數|詢價)相比，也不在一個水平線上，所以說，小鵬P7的市場表現不給力，也是制約小鵬汽車銷量提升的原因之一。

而對標理想L8和特斯拉ModelY的小鵬G9，市場表現也是一般化，并不是消費者購車首選的車型之一，面對理想L8的碾壓，小鵬G9想要反超也是有心無力，并不是說小鵬G9的實力不強，相反，該車的實力競品難以忽視，但營銷方面的短板卻讓其藏在了巷子中。

已經被蔚來汽車、理想汽車和廣汽埃安甩在身后的小鵬汽車，也看到了自己的不足，請來了原長城汽車的王鳳英，但其能夠在多大程度上改變小鵬汽車的銷量低迷，目前來看還需要觀察。

2023年燃油車企都在加大新能源車型參與市場競爭的力度，本就不平靜的新能源領域中的競爭會更加激烈，反觀缺少“爆款”車型支撐的小鵬汽車市場表現，卻給人一種卷不動了的感覺，你說呢？

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