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特斯拉，對(duì)全球汽車生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，都如同一個(gè)“毒瘤”。因?yàn)樘厮估拇嬖?，不光大幅推進(jìn)了電動(dòng)汽車進(jìn)入普通人生活的進(jìn)程，還在很大程度上加速了電動(dòng)車的自我進(jìn)化。這種進(jìn)化在于生產(chǎn)方式的變革，特斯拉更極致的生產(chǎn)管理理念，使得特斯拉生產(chǎn)的電動(dòng)車成本在持續(xù)下降，而這不光對(duì)電動(dòng)車生產(chǎn)廠商造成了威脅，對(duì)于燃油車生產(chǎn)廠商來(lái)說(shuō)也面臨著跨界打擊。

前不久，豐田拆解了一輛特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))，其實(shí)這個(gè)時(shí)候才拆解Model Y，以同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)看，的確是有點(diǎn)晚了?；蛟S很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，豐田都沒(méi)有把特斯拉當(dāng)成自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，直到Model 3(參數(shù)|詢價(jià))和Model Y，在美國(guó)市場(chǎng)開始搶占，豐田凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))和RAV4的市場(chǎng)份額開始，豐田才重新重視了這位已經(jīng)存在很久的新對(duì)手。

拆解之后，豐田高管面對(duì)Model Y的車架，給出了高度評(píng)價(jià)，說(shuō)“在Model Y蒙皮下的車架，簡(jiǎn)直是一件藝術(shù)品”。

這位高管對(duì)Model Y的一體式鑄造車身尤為感嘆，認(rèn)為這種制造方式在簡(jiǎn)化很多零件的同時(shí)，也大幅降低了生產(chǎn)成本。而豐田在短時(shí)間內(nèi)，不可能有如此先進(jìn)的生產(chǎn)方式。

但就在豐田高管感嘆的同時(shí)，埃隆·馬斯克在投資者大會(huì)上明確表示，下一代特斯拉的生產(chǎn)成本將會(huì)降低50%。埃隆·馬斯克說(shuō)出這種令人震驚的成本壓縮，并非空穴來(lái)風(fēng)。根據(jù)美國(guó)市場(chǎng)此前生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，當(dāng)前Model 3的生產(chǎn)成本，相較最初已經(jīng)壓縮了30%，而弗里蒙特工廠目前的生產(chǎn)效率已是2018年的兩倍，相較于傳統(tǒng)汽車制造商，特斯拉的管理成本要少60%至70%。

這些數(shù)據(jù)，都表明了一個(gè)方向，特斯拉的生產(chǎn)方式，正在如病毒變異般快速進(jìn)化，這種進(jìn)化是維持自身業(yè)績(jī)高速增長(zhǎng)必要條件，但與此同時(shí)，也會(huì)給同行業(yè)帶來(lái)致命打擊，豐田就是其中之一。

至于國(guó)內(nèi)比亞迪能否與特斯拉一決高下？目前來(lái)看仍不明朗，因?yàn)樘厮估趬嚎s成本的同時(shí)，使得內(nèi)飾風(fēng)格過(guò)于簡(jiǎn)化，但比亞迪在重新定義電動(dòng)車生產(chǎn)的過(guò)程中，卻對(duì)內(nèi)飾品質(zhì)和設(shè)計(jì)質(zhì)感穩(wěn)中有升。所以，就中長(zhǎng)期表現(xiàn)來(lái)看，特斯拉的確會(huì)因?yàn)閮r(jià)格因素占據(jù)相當(dāng)優(yōu)勢(shì)，但時(shí)間拉得更長(zhǎng)一些，或許并不是每一個(gè)人都會(huì)為了低價(jià)而選擇極簡(jiǎn)內(nèi)飾。