(資料圖片僅供參考)

Luminar與奔馳建立捆綁：謀求L3自動(dòng)駕駛落地繼與沃爾沃和極星Polestar汽車合作后，近日Luminar官宣將與梅賽德斯-奔馳捆綁，給旗下幾乎整個(gè)產(chǎn)品矩陣提供激光雷達(dá)技術(shù)。

據(jù)悉，Luminar總部位于佛羅里達(dá)州奧蘭多，憑借其虹膜激光雷達(dá)系統(tǒng)席卷了汽車行業(yè)，目前已經(jīng)與多家汽車制造商達(dá)成了長(zhǎng)期協(xié)議?，F(xiàn)在，由于與梅賽德斯-奔馳新宣布的合作伙伴關(guān)系，Luminar將在將有助于梅賽德斯-奔馳面向消費(fèi)者所塑造的自動(dòng)駕駛技術(shù)方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。

Luminar激光雷達(dá)有何優(yōu)勢(shì)？

根據(jù)在去年年底Luminar官方在接受外國(guó)媒體采訪時(shí)表示，該虹膜激光雷達(dá)系統(tǒng)傳輸異常長(zhǎng)的激光波，然后從附近的物體反射。Luminar的波長(zhǎng)數(shù)值閾值為1550納米，遠(yuǎn)高于歐司朗等公司早期汽車激光雷達(dá)系統(tǒng)上的典型905納米。由于波長(zhǎng)長(zhǎng)，Luminar聲稱其技術(shù)更有能力識(shí)別和協(xié)調(diào)對(duì)較小或深色物體的適當(dāng)響應(yīng)，距離可達(dá)250米。簡(jiǎn)而言之，該激光雷達(dá)對(duì)于細(xì)微的食物或者路障具有更高的辨識(shí)性，一定程度上能減少車輛自動(dòng)駕駛時(shí)發(fā)生意外事故的幾率。

這項(xiàng)技術(shù)未來(lái)意味著什么？

放眼整個(gè)汽車市場(chǎng)，幾乎大部分車企都在倒騰智能化，都在試圖努力使車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化，比如特斯拉、小鵬、蔚來(lái)等車企。但截至目前，自動(dòng)駕駛車輛仍做不到不需要人類接管，畢竟計(jì)算機(jī)的AI計(jì)算總會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤，目前車企還做不到能完全優(yōu)化。

Luminar表示，與梅賽德斯合作，會(huì)將關(guān)于人類習(xí)慣和機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)融合在一起以建立聯(lián)合態(tài)勢(shì)感知的理想似乎可能會(huì)實(shí)現(xiàn)。隨著ADAS技術(shù)監(jiān)控人類駕駛員并逐步學(xué)習(xí)，最終梅賽德斯車輛可實(shí)現(xiàn)3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

以目前的梅賽德斯-奔馳Drive Pilot系統(tǒng)而言，該系統(tǒng)雖然平穩(wěn)可靠但使用能力有限，Luminar推出的新技術(shù)將讓更多的車型受益于更多道路上，通過(guò)增強(qiáng)技術(shù)和計(jì)算速度使之行為更像人類。

Luminar與梅賽德斯-奔馳的協(xié)議，也反映了Polestar和沃爾沃這兩家公司都打算推出自己的專有3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。但目前這兩家公司都沒(méi)有承諾完成這項(xiàng)技術(shù)的日期，這意味著梅賽德斯可能將成為唯一一家在美國(guó)推出真正的3級(jí)系統(tǒng)的制造商。然而，展望未來(lái)，我們可能會(huì)看到像Polestar這樣的制造商，甚至是通用汽車和福特等對(duì)2級(jí)系統(tǒng)進(jìn)行大量投資的公司，都在推動(dòng)快速推出3級(jí)系統(tǒng)。

電動(dòng)EV：在傳統(tǒng)車企邁向電氣化轉(zhuǎn)型的變革時(shí)代，自動(dòng)駕駛成為了認(rèn)知差異化的技術(shù)點(diǎn)，是車企們未來(lái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的價(jià)值提升的途徑之一。目前市場(chǎng)上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，比如特斯拉的FSD，蔚來(lái)NIOPilot自動(dòng)駕駛等，其功能并未完善，自動(dòng)駕駛級(jí)別仍未達(dá)到L2邁向L3的跨越，L3更是鮮有車企能夠企及。梅賽德斯-奔馳與Luminar的捆綁，要使L3級(jí)別實(shí)現(xiàn)真正落地，還有很長(zhǎng)的路要走。