乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-12月新能源乘用車國內(nèi)零售567.4萬輛，同比增長90.0%，透率達(dá)到27.6%，較2021年提升12.6個百分點，新能源汽車市場滲透率顯著提升。市場滲透率的提升意味著新能源汽車正加速駛?cè)肴藗兊纳?，成為新的現(xiàn)象級。

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過去，續(xù)航里程一直是大家購買新能源車最關(guān)注的點，但隨著500km以上續(xù)航的車型不斷在市場上涌現(xiàn)，消費(fèi)者對于更智能的駕駛體驗提出了新的訴求。于是，新勢力的特斯拉和蔚小理，傳統(tǒng)車企的寶馬、上汽大眾等，紛紛推出了自己的智能駕駛產(chǎn)品，智能汽車一路“狂飆”。而作為智能駕駛中的重要一環(huán)，“自動駕駛”更是在各路混戰(zhàn)中被推向了高潮。

原先只存在于科幻電影中的汽車自動駕駛，似乎正大步走進(jìn)日常生活。我們真的開啟自動駕駛時代了嗎？在期待的同時，筆者又忍不住開始擔(dān)憂，將安全全權(quán)交托給智能和數(shù)據(jù)，這真的能放心嗎？

首先我們要知道，目前受限于復(fù)雜道路、各地區(qū)法律法規(guī)及倫理困境等，L3級及以上的自動駕駛的全場景應(yīng)用仍處于初期，因而筆者認(rèn)為要實現(xiàn)真正的自動駕駛還任道重遠(yuǎn)。

此外，車的本質(zhì)是一個移動的空間，無論什么時候，它都是一個將我們從A點安全、舒適地運(yùn)送到B點的交通工具。因此，在沒有實現(xiàn)L5自動駕駛前，在車輛還無法擺脫代步的功能前，汽車最重要的一定是讓用戶的駕控更舒服、更開心、更放心。長期來看，即便是在群雄逐鹿的智能汽車市場，還是要回歸汽車本身，注重汽車的品質(zhì)和安全。

所以我們也就不難發(fā)現(xiàn)，哪怕今天到L4了，汽車還是有方向盤的，人還是要坐在駕駛員位置上，并對車輛自身和車外交通的安全負(fù)有第一責(zé)任。這意味著，雖然智能駕駛系統(tǒng)在很多場景下可以為用戶開車，但用戶還是需要隨時隨地監(jiān)管這輛車。而這恰恰是傳統(tǒng)車企上汽大眾開發(fā)駕駛輔助的理念原點。

作為自動駕駛領(lǐng)域的新秀，上汽大眾這一傳統(tǒng)車企在自動駕駛來臨前提出了“人機(jī)共駕”的思路，即保留人作為決策的第一標(biāo)準(zhǔn)，兼顧安全性與智能。在研發(fā)智能新能源車型時，其所帶來的輔助駕駛方案也更為體現(xiàn)“人機(jī)共駕”理念，用戶可以隨時隨地取得車輛的控制權(quán)，而不是將控制權(quán)交給計算機(jī)、交給算法，而這也更貼合輔助駕駛對于責(zé)任的劃分。

以上汽大眾ID.4 X(參數(shù)|詢價)為例，其駕駛輔助功能實際體驗下來也是相當(dāng)好用，比如其在主動剎車的過程中，就像一位“老司機(jī)”一樣會“收著踩”剎車。而在中保研識別車輛、騎車人與行人的測試中，ID.4 X的主動剎車系統(tǒng)表現(xiàn)也很出色，不僅在5款受試車型中得分率最高，也是目前所有中保研測試純電車輛里得分最高的車型。

值得一提的是，ID.4 X還能最大程度保留人為控制方向盤。當(dāng)輔助駕駛系統(tǒng)開啟時，人為可以隨時介入，且不需要任何力度，系統(tǒng)始終保持Stayby狀態(tài)，在人為完成調(diào)整后輔助駕駛系統(tǒng)又重新工作，接管機(jī)制非常流暢。而以特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)為新勢力代表進(jìn)行體驗時我們會發(fā)現(xiàn)，開啟輔助駕駛系統(tǒng)后，機(jī)器具備優(yōu)先“駕駛權(quán)利”，駕駛者需要與方向盤“博弈”的，在提醒接管時如果駕駛者過度擺動方向盤，系統(tǒng)則退出，如此操作難免讓人冷汗指數(shù)直線上升。

不可否認(rèn)，特斯拉Model 3開拓了一個以視覺為基礎(chǔ)的智能駕駛，并憑借ACC+LCC車道居中的突出表現(xiàn)，以及高使用率，一度成為市場的智能駕駛標(biāo)桿。但I(xiàn)D.4 X在L2優(yōu)化后，也具備了較強(qiáng)的ACC 以及居中能力，且其駕駛輔助功能似乎更貼合人類日常的駕駛習(xí)慣。在場地模擬部分低速路況所遇到的場景測試中，ID.4 X的輔助駕駛功能表現(xiàn)突出，其1.94m的最短跟車距離及1.22s反應(yīng)時間，甚至超過Model 3。另外，ID.4 X在跟車舒適性上的表現(xiàn)也出人意料。

筆者認(rèn)為，ID.4 X在駕駛輔助方面的嚴(yán)謹(jǐn)和優(yōu)異表現(xiàn)，離不開上汽大眾所堅守的品質(zhì)造車?yán)砟?，以及用心保障消費(fèi)者安全出行的擔(dān)當(dāng)。在燃油車時代，上汽大眾始終堅守德系品質(zhì)，并給予用戶安全可靠的產(chǎn)品。入局新能源汽車市場，上汽大眾也延續(xù)了對新能源產(chǎn)品嚴(yán)苛的安全品質(zhì)把控。

經(jīng)筆者了解，為了保證ID.系列過硬的產(chǎn)品品質(zhì)，以及猶如燃油車一樣的操控感，上汽大眾斥資170億元建成了專為生產(chǎn)MEB平臺車型的新能源工廠。以消費(fèi)者最關(guān)心的安全為例，上汽大眾ID.系列車型所配備的電池包均經(jīng)歷了338項品牌標(biāo)準(zhǔn)電池安全驗證。多重實力的加持，讓ID.系列獲得了多方認(rèn)可，TüV南德質(zhì)勝榮耀之星、C-IASI最高分、C-NCAP五星、年度環(huán)保車等，可以說讓消費(fèi)者有了放心選購的底氣。

依靠品質(zhì)的保障，其以ID.4 X、ID.6 X(參數(shù)|詢價)和ID.3(參數(shù)|詢價)組成的ID.純電家族產(chǎn)品，在上市20個月內(nèi)便達(dá)成累計銷量10萬輛，以此也算是交出了智能汽車時代的一份高分答卷。同時，ID.純電家族改款還引入更多智能科技配置，包括智能泊車輔助、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、緊急輔助等，進(jìn)一步確保駕乘人員的安全性。

誠然，新勢力在研發(fā)自動駕駛技術(shù)方面一直處于行業(yè)領(lǐng)先位置，但在達(dá)成真正的自動駕駛的過程中，我們可以看到像上汽大眾這樣的傳統(tǒng)車企正以汽車品質(zhì)安全為第一要務(wù)，不斷完善、開發(fā)以人為本的駕駛輔助系統(tǒng)，筆者認(rèn)為這正是一個負(fù)責(zé)任的汽車企業(yè)應(yīng)該有的眼界與格局。