3月1日，蔚來發(fā)布了2022年第四季度及全年財報。蔚來四季度營收160.6億元，同比增長62.2%，連續(xù)11個季度正增長，全年總營收更是高達492.7億元，相比去年的361.4億元增長顯著。

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此外，蔚來全年總研發(fā)支出108.4億元，相比2021年的45.9億元翻了一倍多，并占全年營收20%以上。同時，蔚來還擁有超455億元現(xiàn)金儲備，整體運營狀況良好。

月均銷量過萬輛

蔚來在2022年共售出122486臺，月均銷量過萬，同比增長34%。這個數(shù)據(jù)是極具含金量的，因為蔚來的定位是高端品牌，所以客單價非常高，從12萬多輛的銷量和497.2億元的營收，也可以簡單推算出其單價在40萬元左右。

這個數(shù)據(jù)與寶馬是一個級別，高于理想的37.6萬元和小鵬的24萬元；也高于近兩年快速崛起的極氪和問界——它們的客單價分別是29.8萬元和29.4萬元，同樣還高于特斯拉的30.6萬元。由此可以看出，蔚來依然是高端新勢力的領(lǐng)導(dǎo)者，無論是銷量還是“質(zhì)量”都領(lǐng)跑中國乃至全球新能源市場。

研發(fā)投入占比“喪心病狂”

汽車行業(yè)是一個需要重資產(chǎn)投入且回報速度很慢的產(chǎn)業(yè)，尤其是定位高端的品牌這種效應(yīng)就越明顯。蔚來作為最成功的的新勢力品牌之一，除了行業(yè)獨樹一幟的高品質(zhì)服務(wù)外，持續(xù)且巨額的研發(fā)投入是其領(lǐng)先行業(yè)的另一大陽謀。

從數(shù)據(jù)上看，蔚來全年總研發(fā)支出108.4億元，占全年營收492.7億元的20%以上，相比去年的45.9億元翻了一倍多。要知道營收額是需要支付產(chǎn)品的制造和銷售成本的，而行業(yè)中研發(fā)投入占營收10%以上的車企就已非常罕見，蔚來這樣的投入則可以用“喪心病狂”來形容。

所以，以ES7為代表的基于新平臺打造的蔚來新車也展現(xiàn)出了巨大的軟硬件優(yōu)勢，并且在如此“喪心病狂”的研發(fā)投入下，相信蔚來的技術(shù)優(yōu)勢也將持續(xù)領(lǐng)先。

持續(xù)新增換電站

研發(fā)投入帶來的收益主要體現(xiàn)在產(chǎn)品銷售，也就是售前層面。但作為一個“持續(xù)為用戶提供超越期待的全程體驗”的品牌，蔚來還將重心投入到了售后層面。

就在上個月底，蔚來宣布了2023年換電站建設(shè)目標——由原定新增400座提升至新增1000座，2023年將累計建成超過2300座換電站；其中，約400座為高速換電站，此舉將加快9縱9橫19大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)的布局速度。另外約600座為城區(qū)換電站，這也將進一步完善一二線城市以外的用戶的用車體驗。

《車壹圈》觀點：創(chuàng)造一個全新的汽車品牌是非常困難的，而創(chuàng)造一個全新的豪華品牌則是更加困難的。但從這些年銷量與營收數(shù)據(jù)，包括研發(fā)等關(guān)鍵投入的占比來看，蔚來真正做出了除了產(chǎn)品和服務(wù)價值之外的品牌價值。一個客單價與寶馬幾乎一樣的月均銷量超過一萬輛的品牌，一定是一個成功的豪華品牌。而蔚來在研發(fā)和售后方面的持續(xù)投入，也將令其保持如今的行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢。