說起電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，很多人能列舉出一大堆：出行成本低、不限號(hào)、動(dòng)力強(qiáng)等等。

(資料圖片僅供參考)

它的缺點(diǎn)也很明顯：充電難、充電慢、續(xù)航不足等等。

但有一個(gè)因素似乎是被忽略了：電動(dòng)汽車很貴。

比亞迪現(xiàn)在均價(jià)已經(jīng)超過了17萬元，這顯然超過了大多數(shù)家庭的承受能力。

但這種情況正在發(fā)生改變。

在全球電動(dòng)汽車兩大重鎮(zhèn)中國和美國，電動(dòng)汽車的價(jià)格都在向燃油車看齊。

特斯拉如何帶動(dòng)美國發(fā)生“降價(jià)潮”？

這段時(shí)間，特斯拉的全球大降價(jià)引起了人們的普遍關(guān)注。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))在美國的起售價(jià)跌至42990美元，符合稅收減免政策的消費(fèi)者甚至僅需35500美元，這個(gè)價(jià)格比美國新車的平均售價(jià)低了12500美元左右。

根據(jù)彭博社等媒體的測算，目前Model 3在美國平均售價(jià)比美國新車平均售價(jià)低了4930美元。

這顯然是一個(gè)明確的信號(hào)：在價(jià)格上，燃油車已經(jīng)沒有優(yōu)勢。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年美國電動(dòng)汽車注冊量達(dá)到75.6萬輛，特斯拉注冊量達(dá)到48.4萬輛，占比達(dá)到64%。

這樣的行業(yè)巨頭大幅降價(jià)，福特、通用等廠商也被迫跟風(fēng)。

這樣的價(jià)格戰(zhàn)，會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車價(jià)格進(jìn)一步下探，燃油車最大的優(yōu)勢蕩然無存。

中國新能源市場已經(jīng)開啟新階段？

特斯拉的大降價(jià)，在中國市場上也引起了強(qiáng)烈反響，不少新能源汽車廠商紛紛降價(jià)或者變相降價(jià)。

但需要注意的是，特斯拉即便大降價(jià)之后，在中國月銷量仍只有2.6萬輛，不足新能源汽車總銷量的十分之一。

這樣的體量，遠(yuǎn)不足以撼動(dòng)國內(nèi)新能源汽車價(jià)格體系。

中國新能源車型降價(jià)，是行業(yè)發(fā)展到了一定階段導(dǎo)致的。

國內(nèi)主流新能源廠商銷量持續(xù)上升，技術(shù)水平不斷提升，帶來成本下降。

電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，廠商采購成本大跌。

增長率放緩，競爭加劇，廠商以價(jià)換量。

上述種種，都是直接的影響因素。

總體來看，中國新能源車型平均售價(jià)降低是必然趨勢。

特斯拉等廠商降價(jià)后銷量不及預(yù)期，后續(xù)有可能繼續(xù)大幅降價(jià)以求生存。

2025年前后電動(dòng)汽車性價(jià)

比將超過燃油車？

早在2019年年初，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰就表示，2025年前后電動(dòng)汽車性價(jià)比將超過燃油車。

目前看來，這個(gè)預(yù)測略顯保守。

截止2023年1月，國內(nèi)新能源新車滲透率已經(jīng)達(dá)到25.7%。

乘聯(lián)會(huì)等機(jī)構(gòu)預(yù)測，2023年國內(nèi)新能源乘用車銷量將達(dá)到850萬輛。

這樣的表現(xiàn)均超出此前外界的預(yù)期。

或許不用等到2025年，電動(dòng)汽車的售價(jià)低于燃油車就會(huì)成為普遍現(xiàn)象。

結(jié)束語

客觀來說，現(xiàn)在主流電動(dòng)汽車動(dòng)輒一二十萬的售價(jià)的確偏高，但我們真正需要的是技術(shù)升級(jí)、規(guī)模提升之后的降價(jià)，現(xiàn)在國內(nèi)新能源市場正在按照這個(gè)方向前進(jìn)，有興趣的人可以稍微觀望一下。