無人駕駛出租車，能夠取代當下的有人駕駛出租/網(wǎng)約車么？

(資料圖片僅供參考)

2月21日，日產(chǎn)汽車對外宣布，與英國政府合作推出的ServCity聯(lián)合項目最終落定，日產(chǎn)旗下的純電車型聆風將部署在倫敦進行自動駕駛測試，而在導入自動駕駛技術的前提下，這一聯(lián)合項目還探討了如何在繁華都市實現(xiàn)“自動駕駛出租車（Robotaxi，又稱無人駕駛出租車）”的服務。

日產(chǎn)汽車AMIEO區(qū)（非洲、中東、印度、歐洲及大洋洲）研發(fā)高級副總裁David Moss在消息公布時表態(tài)：“我們很榮幸能夠參與建設ServCity項目。實踐證明，我們的純電動車型日產(chǎn)聆風（Nissan LEAF）是理想的測試車輛。‘日產(chǎn)汽車2030愿景’（Nissan Ambition 2030）致力于讓更多人享受到安全和愉悅的移動出行體驗。提升車輛的自動駕駛能力和專業(yè)知識是這項工作的關鍵所在，ServCity項目對技術的演進發(fā)展也同樣至關重要?！?/p>

“日產(chǎn)汽車擁有全球頂尖的研發(fā)基地，公司不斷推動創(chuàng)新，努力提供創(chuàng)新的先進技術，惠及更多的消費者。ServCity項目的成功將進一步推動‘零傷亡’的實現(xiàn)，同時讓更多的消費者通過先進自動駕駛技術享受到更舒適、更便捷的駕駛體驗。”

ServCity項目，是由英國政府聯(lián)合其他機構共同出資打造，其中英國政府投入智能出行基金的總額達到了1億英鎊，這筆資金由智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛汽車中心（簡稱CCAV）管理，并由英國創(chuàng)新機構“創(chuàng)新英國”提供。

除英國政府外，參與這一項目的還有包括日產(chǎn)汽車、英國聯(lián)域創(chuàng)推中心、英國運輸研究實驗室、日立歐洲公司、諾丁漢大學和SBD Automotive等公司在內(nèi)的6家合作伙伴。

事實上，早在3年之前，ServCity項目的智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛汽車（簡稱CAV）已經(jīng)在倫敦的城市道路完成了驗證測試，同時還與格林威治地區(qū)的智能交通生活實驗室（簡稱SMLL）實現(xiàn)了智能互聯(lián)。

根據(jù)日產(chǎn)汽車對測試情況的描述，聆風主擔的城市自動駕駛測試之中，不僅應用了車載自動駕駛輔助設備，同時還采用了包括城市基礎設施在內(nèi)的V2X技術。

日產(chǎn)汽車介紹：ServCity項目充分利用智能交通生活實驗室的全部功能，通過路側(cè)傳感器和數(shù)據(jù)處理套件，打造未來化的協(xié)同基礎設施環(huán)境，向智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛汽車發(fā)送新的數(shù)據(jù)源，進而加強車輛的情景感知。

基礎設施能檢測車輛視線和行動路線之外的物體（如轉(zhuǎn)角處或遠距離物體等），并及時通知車輛進行變換車道等操作，實現(xiàn)平穩(wěn)順滑的行駛。

涉及基礎設施的自動駕駛技術，又被稱為超視距感知技術，其設備分別安裝在車身和道路設施上，包括道路維修使用的警示牌等設施，可以為車輛提供超過視線之外的安全警示。

在英國此項測試更早的近十年前，上海、深圳等地就已經(jīng)開啟了類似技術的研發(fā)，并開辟了專門的模擬城市實驗區(qū)。而今也已經(jīng)有不少智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始搭載V2X設備，例如上汽奧迪Q6等車型，都已經(jīng)匹配了類似裝備。

但是另一方面，城市基礎設施的配套并非車企所能左右，這項技術涉及到了包括城市建設、道路設施設備乃至日常道路養(yǎng)護等眾多領域。而ServCity項目由英國政府牽頭，因此在多方協(xié)調(diào)中會有一定優(yōu)勢。

另一方面，當前也并非所有的無人駕駛汽車都必須在城市基礎設施配套下進行試運營，包括美國、中國都有眾多城市開通了無人駕駛技術的驗證道路。而通用汽車旗下自動駕駛子公司Cruise公司，目前已經(jīng)在舊金山開始了無人駕駛出租車的運營。

與此同期，在中國，也有很多車企和科技公司開啟了包括無人駕駛公交車、乘用車和重卡等多領域車型的試運營，無人駕駛出租車如百度旗下的蘿卜快跑，則已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、重慶、長沙、武漢、合肥、烏鎮(zhèn)、陽泉等超過11座城市開放了運營服務。

回到開篇提到的問題：當自動駕駛技術升級到了L5級水平之后，無人駕駛出租車會取代有人駕駛出租車/網(wǎng)約車成為城市出行主力之一么？

在此之前，全國范圍內(nèi)浩浩蕩蕩火熱一時的共享汽車，迄今為止已經(jīng)所剩無幾，從現(xiàn)實情況來看，車輛維護、交通法規(guī)、乘客安全等問題相對還能解決，但是“人為破壞”卻是很難克服的一大問題，因此，無人駕駛出租車雖然已經(jīng)開始上路運營，但究竟能否走出多遠確實需要更多時間進行驗證。

作者：劉英LY