2022年風(fēng)生水起的極氪汽車正遭遇一場“用戶信任危機(jī)”。

其一，進(jìn)入2月后，已經(jīng)有上百名的極氪車主爆料稱，自己的極氪001(參數(shù)|詢價(jià))已經(jīng)出現(xiàn)多次嚴(yán)重的動力系統(tǒng)故障，影響到日常駕駛。來自浙江的李先生稱，他的極氪001已經(jīng)出現(xiàn)三次動力系統(tǒng)故障了，他認(rèn)為，“頻繁的故障可能引發(fā)難以預(yù)料的后果?！倍鴺O氪給出的解決方法就是讓“重啟和鎖車休眠十分鐘”，并不能從根本上消除安全隱患。

(資料圖片)

綜合極氪APP、各大車友論壇、黑貓投訴等網(wǎng)站的信息，有相似遭遇的車主不在少數(shù)，涉及到極氪在冷車啟動和行駛途中突然跳出“動力受限”、“無法行車”、“ESC異?！钡戎T多問題。

其二，去年年底，極氪推出“年底前下定可鎖定極氪001全系終身質(zhì)保及國補(bǔ)兜底權(quán)益，后續(xù)新款也享上述權(quán)益”的政策，很多猶豫的消費(fèi)者出于對品牌的信任和政策利好，二話不說繳納定金并鎖單。

然而，在2023款001上市之際，極氪強(qiáng)制要求消費(fèi)者選擇方案并鎖單，要么選擇2022款車型享受終身質(zhì)保、要么選擇2023款車型不享受終身質(zhì)保，且鎖單后即會排產(chǎn)并提車。這與用戶下訂時(shí)得到的承諾內(nèi)容嚴(yán)重不符，用戶稱，極氪此舉屬于私自變更、涉嫌欺詐，已經(jīng)嚴(yán)重侵犯了消費(fèi)者的合法權(quán)益。

其三，2月14日，極氪搞了一場車主面對面直播，并在直播過程中表示歡迎用戶吐槽互動，然而當(dāng)一些極氪車主踴躍發(fā)表自己的意見時(shí)，卻意外發(fā)現(xiàn)遭遇了禁言。

“弄一堆機(jī)器人在那刷好評”“給沒買車的人看的”“老車主提的問題就封，要么就看不見”，對于極氪的“捂嘴”行為，引來不少極氪車主的瘋狂吐槽。

這些負(fù)面輿論，至今未能迎來極氪汽車的回應(yīng)。

事實(shí)上，今年開工日，極氪汽車CEO安聰慧曾發(fā)一份內(nèi)部信，信中表態(tài)稱，既“不怕用戶抱怨，就怕用戶無聲，疏通用戶抱怨的渠道，把差評放在臺面上！”

可誰也沒想到，安聰慧一語成讖，更沒想到的是，安陪慧的指示并沒有得到落實(shí)。

有媒體人士認(rèn)為，極氪的用戶信任危機(jī)或是有意為之。該人士給出的理由是，2022年7月之前，極氪的車機(jī)系統(tǒng)也是被諸多車主吐槽，但隨后極氪用一個(gè)“免費(fèi)升級成更快更好的驍龍8155”，就輕而易舉的化解危機(jī)，迎來了口碑的逆襲，同時(shí)也增加不少訂單。

可問題是，這次極氪還能故技重施嗎？顯然不行。

首先，免費(fèi)升級軟件系統(tǒng)，操作起來簡單，只是需要資金投入而已，但現(xiàn)在的動力故障，需要極氪對產(chǎn)品進(jìn)行品質(zhì)升級；欺詐銷售，需要極氪對渠道進(jìn)行升級建設(shè)；禁言吐槽，需要極氪對用戶進(jìn)行服務(wù)升級，這三點(diǎn)，做到任何一點(diǎn)都不容易，更何況是同時(shí)做到。

其次，消費(fèi)者的信任感是有限度的，當(dāng)?shù)谝淮螛O氪汽車用極端的方法解決了車主的吐槽，那第二次、第三次呢？要知道，雙方建立信任需要很長時(shí)間，但毀掉一份信任，往往只有一瞬間，如今，極氪又出現(xiàn)這樣的“信任危機(jī)”，又不知需要多久化解？

正如專家所言，在新能源汽車領(lǐng)域的競爭日益激烈的情況下，口碑崩塌所帶來的負(fù)面影響不可忽視，信任危機(jī)在短期內(nèi)無法修復(fù)，甚至?xí)?dǎo)致用戶對品牌失去信心，透支口碑的行為無異于飲鴆止渴。如果口碑崩塌，那么極氪的未來將難言樂觀。

當(dāng)然，諸事不順的極氪，也有好消息傳來。

2月13日，極氪宣布完成7.5億美元的A輪融資，投后估值已經(jīng)高達(dá)130億美元。

要知道，就在2022年12月，極氪向美國證交會遞交了可能進(jìn)行IPO的注冊聲明草擬本。僅僅兩個(gè)月之后，極氪便完成A輪融資。

由此看來，極氪在資本市場上的“沖刺”，尤為兇猛。

可業(yè)內(nèi)也不看好極氪的資本之路。“自2022年以來，伴隨著全球資本市場的走弱，投資方對于新能源汽車項(xiàng)目的態(tài)度已從激進(jìn)轉(zhuǎn)變?yōu)橹?jǐn)慎，投資熱潮也正在消退?！?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2015年至2021年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投融資熱度持續(xù)上升，并在2021年達(dá)到高潮，投融資事件為83起，涉及金額832.0億元，而截至2022年10月，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的融資事件僅67起，涉及金額為374.9億元，呈現(xiàn)出斷崖式下滑的態(tài)勢。

也就是說，單靠高漲的投后估值和實(shí)力強(qiáng)勁的投資方，極氪難以繼續(xù)高歌猛進(jìn)，

極氪的下一步往哪走，是資本還是用戶，安聰慧需要思考一番了。

最后多說一句吧，近日有不少消費(fèi)者反映，“極氪001這車挺好，但廠家有點(diǎn)瞎搞，我再觀察觀察”。是不是代表著多數(shù)消費(fèi)者的想法，可能很值得觀望。（采寫|汽車有智慧 火焱）