銷量持續(xù)萎靡加之電動(dòng)化進(jìn)展緩慢，眼下的上汽大眾正面臨較大的增長(zhǎng)壓力。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年上汽大眾在狹義乘用車市場(chǎng)零售量為124.3萬(wàn)輛，同比下滑14.7%，不僅和一汽大眾拉開(kāi)差距，而且還接連被比亞迪、長(zhǎng)安汽車等自主品牌超越。

(相關(guān)資料圖)

不過(guò)，從乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的批發(fā)銷量來(lái)看，上汽大眾在2022年卻達(dá)到了132.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.3%，而批發(fā)量和零售量的倒掛，也意味著上汽大眾的經(jīng)銷商或許面臨著較大的庫(kù)存壓力。

而在這樣的背景下，上汽大眾也在管理層方面進(jìn)行了換帥，來(lái)自上汽大眾官方通報(bào)的信息顯示，陳賢章調(diào)任上汽集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師、技術(shù)委員會(huì)副主任，不再擔(dān)任上汽大眾總經(jīng)理。原延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理賈健旭接任上汽大眾總經(jīng)理一職。

回顧陳賢章在任的前幾年，上汽大眾迎來(lái)了輝煌時(shí)刻，于2015年超過(guò)一汽大眾，成為國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)銷量冠軍，并連續(xù)四年保持這一位置。但到了2018年后，上汽大眾便走起了下坡路，銷量增長(zhǎng)開(kāi)始乏力，并于2019年被一汽大眾反超，此后更是一發(fā)不可收拾，銷量持續(xù)下滑。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾2020年銷售新車150.55萬(wàn)輛、2021年銷售新車145.71萬(wàn)輛、2022年進(jìn)一步下滑至124.35萬(wàn)輛，被比亞迪、一汽大眾、長(zhǎng)安反超。而在今年1月份，除了上述三家車企外，吉利汽車也實(shí)現(xiàn)了對(duì)上汽大眾的反超。

事實(shí)上，近幾年，在陳賢章的領(lǐng)導(dǎo)下，上汽大眾雖然仍是一線合資品牌，但是增長(zhǎng)壓力卻在逐步增大，市場(chǎng)份額逐步縮水，這樣的變化固然有車市整體大環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)激烈、逐步進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)以及汽車新四化加速到來(lái)的因素，但也和上汽大眾自身有關(guān)。

尤其是帕薩特(參數(shù)|詢價(jià))、途觀L(參數(shù)|詢價(jià))等車型在中保研碰撞測(cè)試中因A柱彎折而口碑大跌，甚至在《車質(zhì)網(wǎng)》的投訴排行榜上開(kāi)始“顯山露水”，這也促使了上汽大眾的銷量走起了下坡路。

這些變化或許和陳賢章沒(méi)有直接關(guān)系，但是作為最高領(lǐng)導(dǎo)者，確實(shí)和其管理藝術(shù)、戰(zhàn)略眼光有關(guān)。而且考慮到陳賢章到明年就要達(dá)到退休年齡，上汽大眾此時(shí)換帥，也就變得更不難理解。

來(lái)開(kāi)距離觀察，隨著中國(guó)車市的發(fā)展，上汽大眾在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的確仍然擁有不俗的體量，雖然銷量接連下滑，但依然是合資品牌中的佼佼者，不過(guò)面對(duì)新能源車的迅速崛起，上汽大眾卻變得有心無(wú)力。

雖然推出了ID.4X、ID.6X和ID.3(參數(shù)|詢價(jià))幾款新能源產(chǎn)品，但是銷量卻乏善可陳。數(shù)據(jù)顯示，2022年ID.4X銷量為35201輛、ID.6X11396輛，均大幅低于其姊妹車型一汽大眾ID.4和ID.6的同期銷量，至于上汽大眾獨(dú)有的ID.3月均銷量也不過(guò)2000臺(tái)上下。

這樣的成績(jī)不僅和比亞迪、特斯拉、埃安、極氪、AITO以及蔚小理等新勢(shì)力都無(wú)法相提并論，甚至被同門師兄弟一汽大眾的姊妹產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，確實(shí)難以令人滿意，而未來(lái)隨著新能源車滲透率逐步攀升，上汽大眾如果還不能有所表現(xiàn)的話，其未來(lái)前景將著實(shí)令人擔(dān)憂。

寫在最后：

從目前上汽大眾的銷量表現(xiàn)來(lái)看，其成績(jī)確實(shí)不夠理想，盡管產(chǎn)品相對(duì)不錯(cuò)，矩陣也足夠豐富，但如何打破眼下的僵局是上汽大眾火燒眉毛的問(wèn)題，而面對(duì)僵局和慘淡的銷量，此事?lián)Q帥或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇，對(duì)此我們也將保持關(guān)注。

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