在汽車市場不好的時候，降價其實并不是什么新鮮事，但像一汽豐田bZ4X這樣降價6萬還是非常少見。

就在前幾天，一張一汽豐田bZ4X限時優(yōu)惠6萬的海報在網(wǎng)上瘋傳，以至于很多人懷疑是P的，畢竟在我們的印象中，豐田車的價格都是比較堅挺的，但事實上，經(jīng)銷商告訴我們這就是真的，而且是真金白銀優(yōu)惠，沒有玩文字游戲。

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一汽豐田bZ4X的官方售價區(qū)間為19.98萬-28.48萬元，如果算上降價優(yōu)惠，起步價直接來到了13.98萬元，即便是頂配車型也不過才22.48萬，這是什么概念？買比亞迪的話，只買得起元PLUS，買小鵬的話，只夠買G3，而像蔚來、高合、賽力斯等等，連門檻都無法觸及，這也從側面看出這款車有多香。

之前，諸如蔚來這樣主打高端的新能源品牌曾表示不學特斯拉，犧牲價格換銷量，反而是我們覺得最穩(wěn)的豐田走了這樣一步棋，這不免讓人有些意外，當然，廠家肯定是有自己考慮的，當競爭愈演愈烈，唯有市場份額才能走得更遠。

可能別的品牌降價并不會有多大反應，但bZ4X的背后可是一汽豐田，且不說在中國市場不可估量的豐田粉，就算是只看產(chǎn)品，它仍是一款極具競爭力的產(chǎn)品。

從產(chǎn)品來說，一汽豐田bZ4X幾乎沒什么明顯的短板，在同級別車型中還是有著非常明顯的優(yōu)勢的，在e-TNGA架構的加持下，具有“長軸距、短車身”的特點，長寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距達到了驚人的2850mm，即便是與同級燃油車相比，空間也是非常夠用的。

在消費者最關心的三電技術上，一汽豐田bZ4X傳承豐田堅實的品質(zhì)保障，全系均采用低衰減、高安全的電池，以全球頂級的10年后電池容量保持率90%為研發(fā)目標。與此同時，它還搭載高效率三合一電機系統(tǒng)，配備電池溫控系統(tǒng)，確保電池輸出功率的穩(wěn)定性，實現(xiàn)了在CLTC工況標準下615km的純電續(xù)航里程，與那些虛標嚴重的造車新勢力形成了鮮明對比。

另外，一汽豐田bZ4X還有自己的越野殺手锏，它采用了全新研發(fā)的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，以及Grip-Control智能蠕行模式，車輛的通過性和越野能力大大提升，不管是泥地、碎石路還是涉水路，一汽豐田bZ4X都能輕松應對，這是很多純電車都不具備的能力。

值得一提的是，一汽豐田bZ4X還有一個有意思的配置，那就是太陽能充電穹頂。據(jù)說，頂配車型可以選裝此配置，它可以依靠太陽能充電，理想情況下，一年可以累計為車輛增加1750km的續(xù)航。

縱觀整個新能源市場，能夠算是一汽豐田bZ4X的競爭對手并不多，而且豐田從來都不是一個只追求“快”的品牌，更希望把可靠、超越消費者期待的產(chǎn)品投向市場，在電動化領域，豐田一直是一名先驅(qū)者，在過去20多年間，豐田造電動化汽車的理念，并不是追求標新立異的設計，或是追求極端激進的性能，而是旨在普及。

在電氣化時代，我們首先要搞清一個問題，新能源車型還是不是一臺車？如果我們還承認它依然是一臺車，那么，就必須承認歷史厚重的傳統(tǒng)品牌在造車上面能力，以及不可復制的積淀，他們絕對不會因為一套三電系統(tǒng)就落后于造車新勢力。

汽車不像手機、電腦，門檻和風險相對較低，一輛汽車需要由上萬個精密零件組成，并且需要非?？植赖娜肆?、物力才能跟上市場節(jié)奏，在中國汽車產(chǎn)能已經(jīng)嚴重過剩的情況下，每多一個新品牌，就意味著蛋糕會分的更少，任何一個汽車品牌想要站住腳，都必須具備雄厚的資金實力和長期虧損的準備，在這樣的情況下，傳統(tǒng)車企顯然更穩(wěn)定，或許在部分人看來，豐田在電動領域的步子有些慢了，不過一汽豐田在導入豐田全球最領先的技術后，有能力、有市場實現(xiàn)新的增長。

一直以來，豐田口碑都是有目共睹的，所以這次讓利于消費者所帶來的的沖擊力是不可估量了，而更為重要的是，豐田尚且如此，其它品牌肯定也會有所行動，據(jù)了解，東風日產(chǎn)也發(fā)布旗下純電動SUV艾睿雅Ariya(參數(shù)|詢價)降價海報，至于誰是下一個有魄力降價的品牌，讓我們拭目以待。