一直以來(lái)，有關(guān)于車(chē)企高管之間的“罵戰(zhàn)”似乎都是大家關(guān)注的話(huà)題。

這不，在16號(hào)凌晨，起亞高管炮轟王傳福的事兒就迅速引起了熱議。從圖片中可以看到，起亞中國(guó)COO楊洪海在微博發(fā)言，稱(chēng)王傳福帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)雇傭水軍，并把起亞叫做棒子車(chē)。同時(shí)，他還一并質(zhì)疑了比亞迪的品牌名字不好聽(tīng)，旗下產(chǎn)品存在自燃、虛標(biāo)等等問(wèn)題。

(資料圖片僅供參考)

網(wǎng)友紛紛“站隊(duì)”比亞迪

盡管我們尚且不知道，起亞高管所質(zhì)疑的東西是否存在，但對(duì)于他炮轟王傳福的舉動(dòng)，倒是引起了眾多網(wǎng)友評(píng)論，甚至是出現(xiàn)了一邊倒的情況。比如“他急了，國(guó)產(chǎn)品牌開(kāi)始追韓國(guó)車(chē)了！”“高管都不顧體面了，說(shuō)明起亞是真的涼透了”“我十分理解你的心情，畢竟奪人財(cái)路猶如殺人父母，如果是我可能會(huì)更急”……

不難看出，大家對(duì)于起亞高管的操作并不完全認(rèn)同，同時(shí)大部分網(wǎng)友都在為比亞迪說(shuō)話(huà)。當(dāng)然，這也是因?yàn)楸葋喌辖o的底氣夠足，從國(guó)內(nèi)成績(jī)來(lái)看，如今的比亞迪甩了起亞不知道多少條街，年銷(xiāo)量已經(jīng)穩(wěn)定車(chē)企第一名。反觀起亞呢，國(guó)內(nèi)外的表現(xiàn)就是冰火兩重天了，在全球市場(chǎng)中占據(jù)著主導(dǎo)地位，但在中國(guó)市場(chǎng)卻不容樂(lè)觀，年銷(xiāo)不足10萬(wàn)輛。

為什么兩家車(chē)企有了“摩擦”？

事實(shí)上，誰(shuí)都有低迷的時(shí)候，起亞與比亞迪在此前也算是“井水不犯河水”，那為何這次這家韓系車(chē)卻與比亞迪扛上了呢？

這其實(shí)還得從前幾天說(shuō)起，那便是起亞在今年最重磅的產(chǎn)品之一K3正式上市。為了大力宣傳自己的產(chǎn)品，楊洪海在某平臺(tái)上稱(chēng)：搞汽車(chē)的都知道，15萬(wàn)以?xún)?nèi)堅(jiān)決買(mǎi)油車(chē)，性?xún)r(jià)比最高。然而并不是所有人都贊同這樣的觀點(diǎn)，不少網(wǎng)友還提及到了最近比亞迪新上市的秦PLUS(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) DM-i2023冠軍版車(chē)型。

要知道的是，中期改款的起亞K3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))確實(shí)是非常有誠(chéng)意，特別是在價(jià)格方面，已經(jīng)低至8.99萬(wàn)，這還是合資自動(dòng)擋車(chē)型，怎么說(shuō)都要比同級(jí)別競(jìng)品中的軒逸(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、朗逸(參數(shù)|詢(xún)價(jià))更便宜，而之所以在定價(jià)上如此大膽，起亞也明顯是希望通過(guò)更高的性?xún)r(jià)比來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。可誰(shuí)能想到，這些熱度大部分都被比亞迪秦(參數(shù)|詢(xún)價(jià))PLUS DM-i給搶走了，而且就在上市的5天后，秦PLUS DM-i的訂單成績(jī)已經(jīng)“狂飆”到了25363臺(tái)，再加上有些網(wǎng)友還在不斷拱火，也讓兩家車(chē)企起了摩擦。

起亞K3只是更多燃油車(chē)的縮影

若是放在燃油車(chē)時(shí)代，起亞K3無(wú)疑很具有吸引力，畢竟合資車(chē)也能有堪比國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格，從這一層面而言就贏了大部分車(chē)型了。不過(guò)在新能源時(shí)代，起亞K3就顯得有些落伍了，更別提秦PLUS DM-i的價(jià)格已經(jīng)不足10萬(wàn)元。

作為首款售價(jià)下探到10萬(wàn)元以?xún)?nèi)的DM-i車(chē)型，新上市的秦PLUS DM-i可以說(shuō)是對(duì)緊湊級(jí)燃油車(chē)的“致命打擊”，價(jià)格便宜就不用多說(shuō)了，而且它的配置也延續(xù)了國(guó)產(chǎn)車(chē)一貫的優(yōu)勢(shì)，入門(mén)版車(chē)型就配備了定速巡航、倒車(chē)影像、前/后駐車(chē)?yán)走_(dá)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入等實(shí)用性功能，而這些在同級(jí)別合資車(chē)可是看不到的。除此之外，作為一臺(tái)插電混動(dòng)車(chē)型，秦PLUS DM-i的用車(chē)成本也非常省，虧電油耗更是低至3.8L/100km。所以說(shuō)，無(wú)論是從實(shí)用配置還是省油省心這塊，起亞K3都無(wú)法與秦PLUS DM-i比。

必須要說(shuō)的是，起亞K3也是二三線(xiàn)合資燃油車(chē)的一個(gè)縮影。以秦PLUS DM-i的產(chǎn)品力與定價(jià)來(lái)看，它肯定是能夠在燃油車(chē)手中奪得到更多份額，只不過(guò)像是軒逸、朗逸、卡羅拉(參數(shù)|詢(xún)價(jià))這樣的經(jīng)典熱銷(xiāo)車(chē)會(huì)少丟失一些，而起亞、雪佛蘭、別克、神龍等品牌旗下的A級(jí)車(chē)就要難受得多了，畢竟這些品牌的影響力本就更薄弱，而當(dāng)遭遇到強(qiáng)大的對(duì)手時(shí)，首當(dāng)其沖的也會(huì)是這些沒(méi)太大話(huà)語(yǔ)權(quán)的車(chē)企。

寫(xiě)在最后

都知道，燃油車(chē)的市場(chǎng)份額正在一點(diǎn)點(diǎn)被新能源所吞噬，而作為最風(fēng)光的新能源車(chē)企，比亞迪也無(wú)疑動(dòng)了這些傳統(tǒng)燃油車(chē)企的奶酪。只不過(guò)筆者認(rèn)為，銷(xiāo)量低不可怕，被其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越也不必杞人憂(yōu)天，但像起亞這種有失風(fēng)度的做法還是不值得提倡，畢竟汽車(chē)市場(chǎng)最終得用實(shí)力說(shuō)話(huà)。

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