車市大變局出乎我們意料太多，然而主流合資SUV如上汽大眾途觀、東風(fēng)本田CR-V(參數(shù)|詢價(jià))、一汽豐田RAV4榮放(參數(shù)|詢價(jià))、廣汽豐田威蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))、廣汽本田皓影(參數(shù)|詢價(jià))、東風(fēng)日產(chǎn)奇駿(參數(shù)|詢價(jià))等等紛紛在1月份大掉隊(duì)，確實(shí)有點(diǎn)集體敗退跡象。

乘聯(lián)會(huì)給出2023年1月份SUV市場(chǎng)銷量前15（如下圖），也就是1月銷量在8500輛以上的SUV銷量排名中，一個(gè)奇特的現(xiàn)象是，上述在中國(guó)市場(chǎng)可以說(shuō)長(zhǎng)期“家喻戶曉”的主流合資緊湊型SUV銷量大戶，均退出了前15名，只有上汽大眾途觀以8898輛排名第14席。

(相關(guān)資料圖)

與之反差極大的是，前15名中，除了途觀和奔馳GLC(參數(shù)|詢價(jià))、特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))、寶馬X3(參數(shù)|詢價(jià))、寶馬X5(參數(shù)|詢價(jià))外，悉數(shù)為中國(guó)汽車品牌SUV，占據(jù)了10席，被比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利瓜分，其中比亞迪3款為宋、元、唐；長(zhǎng)安3款為CS75(參數(shù)|詢價(jià))/CS55(參數(shù)|詢價(jià))/CS35，均過(guò)萬(wàn)；哈弗1款哈弗H6(參數(shù)|詢價(jià))；吉利3款為博越L(參數(shù)|詢價(jià))、星越L(參數(shù)|詢價(jià))、繽越。

我們能不能據(jù)此判斷，主流合資緊湊型SUV受中國(guó)車市激蕩，接下來(lái)難以維持高銷量呢？或者說(shuō)，顯示出敗退跡象呢？還是說(shuō)一時(shí)的集體“迷失”？畢竟2022年12月，東本CR-V和一豐RAV4榮放都還超過(guò)兩萬(wàn)輛。

或許說(shuō)，1月份正值春節(jié)，受此影響，車市有所回縮。此話不假，每年春節(jié)假期車企銷量都會(huì)落點(diǎn)，車企1月份也表現(xiàn)出相應(yīng)的銷量回落。

但是每家車企都是一樣的，如果說(shuō)上述合資SUV的回落是因?yàn)榇汗?jié)假期，那么其他表現(xiàn)優(yōu)異的新能源和中國(guó)崛起的SUV產(chǎn)品，難道沒(méi)經(jīng)歷春節(jié)假期？比亞迪宋(參數(shù)|詢價(jià))1月份銷量為49709輛幾欲5萬(wàn)輛，第二名的長(zhǎng)安CS75也高達(dá)21620輛，中國(guó)品牌SUV有9款1月份銷量過(guò)萬(wàn)輛。

顯然是說(shuō)不過(guò)去的。

其實(shí)透過(guò)現(xiàn)象，我們應(yīng)該可以看到這樣一個(gè)趨勢(shì)——受新能源汽車和中國(guó)品牌SUV崛起的沖擊，即便最主流的常青樹(shù)合資緊湊型SUV途觀、本田CR-V、豐田RAV4、威蘭達(dá)、鋒蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))；日產(chǎn)奇駿等，都頂不住了，南北大眾推出了的10多款SUV，沒(méi)有一款能夠進(jìn)入前十，只有途觀不足9000輛維持點(diǎn)顏面。

這對(duì)于合資品牌的打擊是顯而易見(jiàn)的。畢竟，上汽大眾途觀、東風(fēng)本田CR-V、一汽豐田RAV4、廣汽豐田威蘭達(dá)、廣本皓影、東風(fēng)日產(chǎn)奇駿等等，都是這些合資車企的“門(mén)面”，很多年以來(lái)，都是銷量和利潤(rùn)最穩(wěn)定的來(lái)源，而且知名度高，家喻戶曉。

那么這些合資緊湊型主流SUV究竟面臨著怎樣的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)？中國(guó)SUV市場(chǎng)又發(fā)生了什么？

依價(jià)格看，合資品牌緊湊型SUV多在17-30萬(wàn)之間，也是SUV銷量集中度很高的區(qū)域，在新能源汽車爆發(fā)前，SUV市場(chǎng)基本形成了三檔：一檔是低于15萬(wàn)元以內(nèi)的中國(guó)品牌SUV，如哈弗H6、長(zhǎng)安CS75等長(zhǎng)期統(tǒng)治該區(qū)間；二檔就是此合資緊湊SUV，以東風(fēng)本田CR-V、一汽豐田RAV4、廣汽豐田威蘭達(dá)、東風(fēng)日產(chǎn)奇駿等為代表；三檔就是合資高檔SUV，在35萬(wàn)元以上，最主流的莫過(guò)于如奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5等，其他如二線豪華品牌。

但這個(gè)態(tài)勢(shì)開(kāi)始被新能源汽車和中國(guó)品牌SUV的崛起打破了。

一是中國(guó)品牌燃油和混動(dòng)SUV的崛起，打破了17萬(wàn)元+主流合資SUV的市場(chǎng)閾限，二是購(gòu)買(mǎi)燃油SUV的消費(fèi)隨著升級(jí)需求，往往會(huì)青睞集中在高檔品牌如奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5身上，前15名的SUV銷量中，奔馳、寶馬三款高檔SUV進(jìn)入且穩(wěn)定，就是這個(gè)想象。

這就形成了一個(gè)很奇特的現(xiàn)象，要么買(mǎi)中國(guó)新能源SUV，如比亞迪唐(參數(shù)|詢價(jià))、宋等，要么買(mǎi)高檔品牌奔馳寶馬。要么買(mǎi)中國(guó)品牌尺寸大、配置高、做工豪華而又配置高超劃算的燃油SUV，過(guò)去銷量最大的途觀、CR-V、RAV4、皓影、奇駿等都紛紛讓位。

這其中，第一個(gè)原因占了很大比例，因?yàn)楦邫n品牌奧迪、寶馬奔馳等的SUV一直有相對(duì)穩(wěn)定的消費(fèi)群，銷量集中在單月1-1.5萬(wàn)輛左右，有時(shí)候會(huì)蹦上兩萬(wàn)輛（奧迪Q5相對(duì)差一些），但銷量不會(huì)太大。所以真正影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)合資主流緊湊型SUV的，如南北大眾、南北風(fēng)頭、雙本田、東風(fēng)日產(chǎn)等等SUV的，的確很大程度上是中國(guó)SUV品牌的崛起。

這其中，中國(guó)新能源汽車起到了推波助瀾作用，打破了合資主流緊湊SUV在17萬(wàn)元-30萬(wàn)元的價(jià)值固有認(rèn)知。

也就是說(shuō)，包括混動(dòng)、電動(dòng)等SUV，比如比亞迪唐、宋、元等以及很多自主品牌的混動(dòng)產(chǎn)品，除了品牌力弱外，在各個(gè)方面打破了合資緊湊SUV給消費(fèi)固有的認(rèn)知。在這些主流合資緊湊型SUV17萬(wàn)-30萬(wàn)的價(jià)格，已經(jīng)完全被中國(guó)品牌的電動(dòng)、混動(dòng)產(chǎn)品比下去了。

還有，燃油車SUV，包括上述長(zhǎng)安的CS75/CS55/CS35，哈弗H6；吉利博越L、星越L、繽越，奇瑞瑞虎、星途系列，上汽榮威、廣汽傳祺等眾多豐富的SUV產(chǎn)品，以更大的尺寸、動(dòng)力和更高的智能配置形成了更好的性價(jià)比，在前赴后繼，擠占合資SUV。

其實(shí)放眼這些合資緊湊型SUV，往往躺在過(guò)去的利潤(rùn)和銷量上“吃老本”。單舉一個(gè)例子，20萬(wàn)元以內(nèi)的SUV，合資品牌多采用的還是傳統(tǒng)自然吸氣2.0L動(dòng)力，或者1.4T/1.5T，以日系多見(jiàn)，而中國(guó)品牌燃油SUV15萬(wàn)左右往上基本上會(huì)配備2.0T，車子尺寸更大，智能配置和用料做工，合資SUV更不能比，不信可以親自去店里看看豐田、大眾車都減配材料用到什么樣了。

大批中國(guó)品牌更實(shí)惠的混動(dòng)SUV出現(xiàn)，扭轉(zhuǎn)了燃油SUV耗油的認(rèn)知，比亞迪宋能夠在如此慘烈的競(jìng)爭(zhēng)中月銷5萬(wàn)輛，物美價(jià)廉的混動(dòng)車款貢獻(xiàn)幾乎一半。

時(shí)代變了，主流合資SUV顯然躺著吃老本的時(shí)代要過(guò)去了。