作為搶先布局汽車電氣化戰(zhàn)略的品牌之一，福特的混動(dòng)技術(shù)路線一直在進(jìn)行中。

EcoBoost之于福特的意義不言而喻，追求動(dòng)力、操控以及出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，讓福特足以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的家用汽車市場(chǎng)立足。

【資料圖】

如何在新能源浪潮下，依然保留EcoBoost的優(yōu)勢(shì)，便成為福特下一步應(yīng)該思索的問題。當(dāng)EcoBoost與混動(dòng)偶遇，又會(huì)碰擦出怎樣的火花？

當(dāng)EcoBoost進(jìn)化到第五代，2.0T 雙渦流渦輪增壓直噴引擎，額定功率已經(jīng)達(dá)到了202kW，最大扭矩405N·m，并且在動(dòng)力、油耗、排放及NVH四大維度均有提升。

另外，作為搶先布局汽車電氣化戰(zhàn)略的品牌之一，福特的混動(dòng)技術(shù)路線一直在進(jìn)行中。

動(dòng)力分流便成為福特將“油”與“電”結(jié)合的最佳方案。使用一套行星齒輪機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)進(jìn)行耦合，從而實(shí)現(xiàn)在功率的輸入端做到功率分流。

整車控制系統(tǒng)VCU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的最佳效率進(jìn)行精確計(jì)算，自動(dòng)匹配最佳動(dòng)力輸出模式，使整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)始終運(yùn)行在綜合效率最優(yōu)的區(qū)間，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與油耗的平衡。

這套全新的混動(dòng)系統(tǒng)采用高效的高速扁線油冷雙電機(jī)、電控制器等高度集成的電驅(qū)系統(tǒng)，高集成、輕量化低鎳三元鋰水冷電池組，搭載這套混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的車型一箱油續(xù)航超一千公里，真正實(shí)現(xiàn)了大馬力+里程“零”焦慮。

不僅如此，長(zhǎng)安福特還關(guān)切到電池安全問題，從生產(chǎn)制造、實(shí)驗(yàn)測(cè)試多維度層層守護(hù)，以提升整車電池系統(tǒng)的安全性。由于混動(dòng)所需的電池容量比純電車型小很多，因此在構(gòu)造上它本就在安全性方面有著很大優(yōu)勢(shì)。

福特此次采用的全新低鎳NCM111三元鋰電芯，進(jìn)一步降低了熱擴(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)，延長(zhǎng)使用壽命。一體式高效水冷系統(tǒng)，散熱性能更出色。電池包也經(jīng)過高度集成，體積小，能量密度高，還通過了過充、針刺、海水浸泡、鹽霧、跌落、高低溫沖擊、循環(huán)壽命等多項(xiàng)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試，以確保電池在極端工況下的穩(wěn)定性。

第5代2.0T EcoBoost雙渦流渦輪增壓直噴引擎采用同樣嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)疲勞耐久試驗(yàn)、冷熱沖擊耐久試驗(yàn)、系統(tǒng)耐久試驗(yàn)等，成為一臺(tái)品牌認(rèn)證的耐受度引擎。對(duì)于消費(fèi)者而言，汽車三大件的穩(wěn)定性無(wú)疑是最重要的，更可喜的是這一代2.0T EcoBoost只需要添加92號(hào)燃油。

尾巴

動(dòng)力和燃效的平衡是燃油時(shí)代幾乎所有車企都在致力追求的終極目標(biāo)。

今天，成熟、可靠的動(dòng)力分流技術(shù)，匹配高效率、輕量化的三電系統(tǒng)，福特給出混合動(dòng)力的最優(yōu)解，未來(lái)這一動(dòng)力系統(tǒng)將首先搭載在銳界(參數(shù)|詢價(jià))L上，給到消費(fèi)者全新的用車體驗(yàn)。