“Mirai它能走多遠(yuǎn)？”

這個問題簡單啊，加氫3分鐘，續(xù)航781km（NEDC綜合工況）！但如果你是對Mirai的生命周期提出疑問，那這個問題現(xiàn)在還真不好回答，畢竟產(chǎn)品定價和基建設(shè)施數(shù)量就擺在這。但我認(rèn)為，它成功與否可能并不重要，重要的是它行駛在馬路上的姿態(tài)告訴了我們，新能源汽車?yán)镞€有氫能源汽車這個類別。這種里程碑式的價值其實遠(yuǎn)超車子價值。

豐田為了證明自己有在認(rèn)真做氫能源汽車，它并沒有選擇常見的“油改氫”，而是從0開始造一輛車，第一代、第二代車型都是如此。進(jìn)入中國市場的第二代Mirai是基于TNGA-L平臺打造的，和雷克薩斯LS(參數(shù)|詢價)、LC是同款，天生就注定了它會具備更高級的駕乘質(zhì)感，以及向豪華車看齊的用車體驗。

(資料圖)

靜態(tài)體驗下來的確如此，第二代Mirai的設(shè)計、車廂用料水平在豐田系中是獨一檔的存在，更接近雷克薩斯。如果你忘掉它氫能源汽車的身份，它的的確確稱得上是豐田的旗艦轎車，當(dāng)然，那個局促的后排空間不算。

如果以氫能源車的角度出發(fā)，Mirai也絕對對得起“旗艦”二字。相比起2014年上市的第一代車型，第二代Mirai無論在續(xù)航里程、電池功率密度、電機(jī)輸出功率、行駛質(zhì)感等方面都有了較大幅度的提升，在短短幾年間就有如此大的技術(shù)進(jìn)步的確值得肯定。

雖然我們并沒有真正試駕到Mirai，但參加過2022年那場試駕會的友媒，都對這輛車贊贊有詞。以上種種足以證明第二代MIRAI的完成度是極高的，并不是一臺匆匆上馬，博眼球、博流量的車子。

那Mirai它能走多遠(yuǎn)？我相信它的角色和定位會像普銳斯一樣，擔(dān)任氫能源先行者的角色。

就在剛剛過去的東京改裝展，借助Mirai在氫能源技術(shù)上的積累，豐田就“整活”般地推出了搭載氫能源動力的AE86概念車，讓全世界車迷眼前一亮。往后，當(dāng)Mirai上的氫能源技術(shù)逐漸下放到凱美瑞(參數(shù)|詢價)、雷凌(參數(shù)|詢價)等親民車型上的時候，它就是成功的。

扯遠(yuǎn)了，以上愿想更像是豐田式的理想主義，想要成功還得先邁出第一步。今天，廣汽豐田正式在“老家”廣州南沙開起了“南沙氫跑”項目，第二代Mirai也將作為氫能源汽車代表服務(wù)于南沙市民，服務(wù)項目包含了車型試乘試駕體驗、固定線路試乘、網(wǎng)約車服務(wù)等。隨著Mirai在廣州南沙正式出車，豐田氫能源戰(zhàn)略也正式在中國開展了。倘若有一天我在廣州街頭見到了Mirai，我一定會給它一個大大的“Respect”。