回溯豐田汽車的發(fā)展歷史，從企業(yè)的角度看，不論是從企業(yè)規(guī)模還是存立時間，豐田都是一家成功且值得稱贊的企業(yè)。

【資料圖】

一直以來，豐田企業(yè)文化都是備受推崇的，而其企業(yè)文化中被學(xué)習(xí)與討論最多的，是豐田的企業(yè)愿景和豐田精神兩個方面的內(nèi)容：

豐田企業(yè)文化中的愿景可以從四個維度理解：一是環(huán)境友好型的理念，以對地球友善的技術(shù)，推動資源的再生；二是汽車社會的理念，制造安全、安心與舒適的汽車產(chǎn)品，構(gòu)建汽車社會；三是汽車愛好理念，向世界展示汽車的魅力，擴大豐田迷的隊伍；四是擁戴的理念，作為全球性企業(yè)，期望得到全球各地人民的愛戴。

豐田精神包括的是好的產(chǎn)品和好的思考：“好的產(chǎn)品”是指豐田的汽車，“好的思考“是指豐臺如何造好車、賣好車、改善好車。

也正是這樣的企業(yè)文化，讓豐田汽車收獲了全球各地消費者的認可，尤其在中國市場，“開不壞、不貶值”更是一度成為消費者口口相傳的標(biāo)簽。

可是，豐田汽車歷經(jīng)數(shù)代打磨出來的企業(yè)文化，正在遭受著來自中國合資企業(yè)廣汽豐田的破壞。

新年開工后，有關(guān)廣汽豐田的兩件事備受關(guān)注，一是其旗下重要產(chǎn)品漢蘭達(參數(shù)|詢價)遭到集體投訴，并在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵；二是其宣布旗下剛上市4個多月的純電動SUV bZ4X限時降價3萬元。

這兩起事件恰好正是豐田企業(yè)文化最重視的部分——產(chǎn)品與經(jīng)營。

2023年開年以來，漢蘭達在第三方汽車投訴平臺上的投訴量有了快速的增長，涉及的車型主要是2022款漢蘭達尊貴版、至尊版。

根據(jù)該平臺1月1日到2月9日的汽車投訴統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2022款漢蘭達的投訴量激增164例，躍居汽車投訴榜單的第四名。此次投訴的主要問題有車機系統(tǒng)未OTA升級，車機卡頓、黑屏，Android auto無法手機投屏、閹割Carlife、Carplay和hicar功能及D柱空調(diào)漏風(fēng)等問題。

關(guān)于車機問題，一位2022款雙擎2.5L四驅(qū)尊貴版7座的用戶反饋說，“在購買頂配漢蘭達車型后至今，漢蘭達宣稱的OTA升級功能從未進行過任何系統(tǒng)更新升級(虛假宣傳)；與此同時，該車機也無法下載安裝其他車載軟件。另外，車機在斷開藍牙連接后也偶有發(fā)生車內(nèi)音響無聲的故障。地圖版本過老，不能更新，經(jīng)常帶錯路，不能安裝其它地圖，流量費過高，高于國內(nèi)通信公司的費用(壟斷銷售，剝奪了用戶的選擇權(quán))?！?/p>

另一位2022款雙擎2.5L四驅(qū)至尊版7座的車主也反映到，“車輛閹割了最暢銷的至尊、尊貴版車型carlife、carplay和hicar功能，強列要求廣汽豐田免費為車主用戶升級carlife、carplay和hicar功能!真不知道這車那么大的屏用來干嘛的？車機又不好用，老導(dǎo)航導(dǎo)錯地方，還繞道?！?/p>

關(guān)于空調(diào)冷凝管漏風(fēng)問題，一位2022款380T四驅(qū)豪華版7座的車主表示，“車輛后空調(diào)管產(chǎn)品缺陷，長度不夠?qū)е侣╋L(fēng)，d柱空調(diào)漏風(fēng)并導(dǎo)致冷凝水形成，長期使用會導(dǎo)致頂棚發(fā)霉，漏電等風(fēng)險?！?/p>

對于這些問題，有部分車主明確表示，問題系廣汽豐田廠家車輛的問題，請廣汽豐田廠家從根本上解決，不要將問題推向經(jīng)銷商。許多車主對所購車輛經(jīng)銷商的接待、售后服務(wù)、技術(shù)人員無任何不滿意之處。

只是截止到目前，廣汽豐田尚未對車主反映的問題做出回應(yīng)。

事實上，這已經(jīng)不是漢蘭達第一次被投訴了。2021年6月，第四代漢蘭達上市后，就被投訴發(fā)動機震動大以及噪音大的問題，而出現(xiàn)這個問題是因為第四代漢蘭達后機腳的設(shè)計有缺陷。

這個質(zhì)量問題爆發(fā)出來以后，廣汽豐田并沒有給出明確的官方回應(yīng)，只是在內(nèi)部通告中提到，4S店可以為符合要求的車輛更換含動態(tài)阻尼器的發(fā)動機機腳，這件事情就告一段落了?？梢哉f，在這件事上，廣汽豐田并沒有主動承擔(dān)起對用戶的責(zé)任。

眾所周知，豐田汽車一直講究都是精益求精的生產(chǎn)質(zhì)量管理，可到了廣汽豐田這里，卻一次次被曝出產(chǎn)品品質(zhì)問題，這簡直就是對“豐田”的打臉。

如果說漢蘭達的質(zhì)量問題源于廣汽豐田制造工藝的不精，那bZ4X的限時降價，直接傷害的，就是老用戶對于豐田的信賴。

2月9日，廣汽豐田官方發(fā)布通知稱，旗下產(chǎn)品純電SUV bZ4X開啟限時直降活動，消費者訂購廣汽豐田bZ4X(參數(shù)|詢價)可享尾款立減3萬元，優(yōu)惠后的售價區(qū)間為16.98-25.78萬元。同時，廣汽豐田還將提供5年首付兩年0息、10年或20萬公里三電質(zhì)保、置換補貼最高8000元等限時優(yōu)惠。

作為廣汽豐田首款基于e-TNGA架構(gòu)BEV專屬平臺打造的戰(zhàn)略車型，bZ4X于2022年10月上市，原售價區(qū)間19.98-28.78萬元，定位純電中型SUV，被視作開啟廣汽豐田的純電新紀(jì)元。

沒想到，僅僅上市4個月后，廣汽豐田就來了一波這樣的操作，難怪有網(wǎng)友吐槽：

“那么當(dāng)初為什么定高價？”

“還是我們國產(chǎn)崛起你才能服軟。”

“第一波車主情以何堪，3萬元用一輩子電費都用不完?！?/p>

“特斯拉降價還有老車主去維權(quán)，這車降價老車主想維權(quán)估計都湊不夠人。”

……

確實如此。上市以來，bZ4X在國內(nèi)的新能源汽車市場上并未掀起浪花。廣汽豐田bZ4X首次發(fā)布會跳票，早早給廣汽豐田bZ4X的前景蒙上了一層陰影。數(shù)據(jù)顯示，在2022年11月、12月以及2023年1月三個完整月，bZ4X零售銷量分別為137輛、1487輛、767輛。

正如業(yè)內(nèi)分析所言，bZ4X官方直降3萬的表現(xiàn)，體現(xiàn)出廣汽豐田在國內(nèi)新能源市場失去先機的焦慮，但能否通過“以價換量”突圍，還有待觀察。

不過業(yè)內(nèi)人士也提醒，“為了擴張市場而選擇加入降價，必定會對價格體系和未來發(fā)展帶來不可預(yù)測的風(fēng)險?！?/p>

一直以來，豐田產(chǎn)品都以高保值率著稱，但到了電動化時代，廣汽豐田給旗下重磅產(chǎn)品“主動性貶值”，未來的消費者還能再相信豐田嗎？

信任這東西，一次破壞，就得需要很久去重新修復(fù)。

2023年，廣汽豐田將發(fā)布并升級12款雙擎產(chǎn)品，實現(xiàn)TNGA車型全系智能電混化，加速導(dǎo)入bZ純電車型，與此同時，氫燃料電池車的普及與布局也在加快，廣汽豐田新能源布局的步伐在加速，但和頭部新能源車企差距甚遠的廣汽豐田，電動化、高端化、科技化三大戰(zhàn)略的成果什么時候才能顯現(xiàn)？

更重要的是，經(jīng)過這次的降價，消費者還會相信廣汽豐田的電動產(chǎn)品嗎？估計很難。

杰弗瑞．耐克撰寫的《豐田模式》中，也用一句話精準(zhǔn)描繪豐田文化：“永無止境地追求卓越”。

已于近日宣布將引退的豐田章男曾說，銷量數(shù)字從來不是豐田的目標(biāo)，豐田要做的是制造更好的汽車。

2022年，廣汽豐田能夠?qū)崿F(xiàn)大幅增長并跨過年銷百萬的門檻，實屬不易，但2023年市場將更加有挑戰(zhàn)性，經(jīng)濟形勢也更為復(fù)雜，百萬銷量僅僅是“成年”后的起點，真正考驗是“后百萬”時代。在“后百萬時代”，品質(zhì)、口碑和服務(wù)備受考驗的廣汽豐田，憑什么能夠站穩(wěn)百萬級銷量的大盤？

豐田是以“過程”為導(dǎo)向而不是以“結(jié)果”為導(dǎo)向的公司。沒有流程、沒有標(biāo)準(zhǔn)、沒有反饋和交流、沒有監(jiān)督、最后的“結(jié)果”是無法實現(xiàn)的?？涩F(xiàn)在的廣汽豐田，似乎正在走向豐田文化的背離面。（采寫|汽車有智慧 火焱）