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2月13日，極氪宣布完成7.5億美元（約合人民幣51億元）A輪融資，投后極氪估值為130億美元（約合人民幣885億元）。本輪融資由Mobileye創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官AmnonShashua教授、寧德時代、越秀產(chǎn)業(yè)基金等五家投資者參投。

極氪規(guī)劃，本輪融資主要將用于極氪產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)，全球化業(yè)務(wù)發(fā)展和用戶體驗(yàn)提升。

在銷量目標(biāo)上，到2025年，極氪計劃將達(dá)成65萬輛的目標(biāo)，在高端電動汽車市場占有率達(dá)到全球前三。而根據(jù)此前吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱表示，2023年吉利新能源整體銷量將超過60萬輛，其中，極氪銷量將同步實(shí)現(xiàn)翻番增長。

作為一個成立還不到兩年，交付僅一年多的“新勢力”品牌，這也就是說極氪將在2022年交付7.19萬輛的基礎(chǔ)上，至少交付14萬輛以上，才能實(shí)現(xiàn)翻倍增長。今年1月份，由于工廠改造升級，極氪1月份的交付量只有三千多輛。

這也就意味著接下來11個月，極氪月均銷量均將超過1.1萬輛，才有望完成這一目標(biāo)。從去年極氪001(參數(shù)|詢價)一款車型，就曾創(chuàng)造過連續(xù)月銷破萬的歷史成績來說，極氪的壓力并不算大。更何況今年，極氪還有兩款新車型導(dǎo)入，其中極氪009已經(jīng)開啟交付，而極氪第三款車型極氪X，最近的曝光率也越來越高。

即便50萬+的極氪009，在豪華MPV市場上注定不是一個“銷量擔(dān)當(dāng)”的角色，但是極氪X卻有望協(xié)同極氪001，創(chuàng)造更出色的成績。不過，同樣值得一提的是，2023年國內(nèi)新能源汽車市場有些特殊。

一方面，雖然國內(nèi)各經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)市場正在逐步回暖復(fù)蘇，但是由于新能源國補(bǔ)已經(jīng)正式退出，2023年作為補(bǔ)貼扶持走向企業(yè)完全獨(dú)立自主的過渡年，一季度甚至是上半年的新能源消費(fèi)，或許都不容樂觀。

另一方面，2023年作為“十四五規(guī)劃”過半的關(guān)鍵之年，也是國內(nèi)大部分車企向新能源轉(zhuǎn)型的加速之年。除了自主品牌，包括豐田、本田、大眾等合資車企都將導(dǎo)入全新的新能源產(chǎn)品。

所以對于極氪而言，伴隨著國補(bǔ)的退出以及競爭環(huán)境的白熱化，短期來看，極氪2023年和2025年仍將面臨一系列挑戰(zhàn)。