“我沒有針對比亞迪”

理想L7發(fā)布之前，盡管外界都知道理想掌門人李想要搞個噱頭造勢，只是沒想到，李想這波造勢，竟然“碰瓷”上了比亞迪。

(資料圖片僅供參考)

2月6日，理想汽車董事長兼首席執(zhí)行官李想在網上問到，“仰望U8的動力結構是并聯(lián)的PHEV？還是串聯(lián)的REV？”

當時，就有人分析稱，作為造車新勢力的掌門人，李想不可能不知道比亞迪全新高端品牌仰望的動力結構模式。

所以，李想此舉，肯定有玄機。

果不其然，次日，李想在網上發(fā)文稱，“銷量前三的比亞迪、吉利、長安都開始使用增程電動，某企業(yè)關于增程落后的營銷規(guī)劃可以停止了，省點錢干正事吧。”

看到這，業(yè)內人一眼就明白，李想口中的“某企業(yè)”，指的就是長城汽車。

去年7月，針對增程式車型AITO問界M7，時任長城魏牌CEO李瑞峰稱“增程式混動技術落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞”。

盡管李瑞峰此話是針對問界品牌與余承東，但“誤傷”了同采用增程式技術的理想。并就此引發(fā)了理想掌門人李想與李瑞峰接下來數次在網上隔空發(fā)文口水戰(zhàn)。

如今，事情已經過去了大半年，李想又一次跳出來以此暗諷說事，并且還拽上了新能源業(yè)界翹楚比亞迪，讓人側目。

有意思的是，在隨后的發(fā)文中，李想特別提到自己并非針對比亞迪，因為“比亞迪沒有貶低過任何技術路線，是我們最尊重的企業(yè)”。

在自己新車即將上市需要炒作之際，拿比亞迪出來“碰瓷”，李想還稱比亞迪是自己最尊重的企業(yè)，看來在李想這，尊重的概念有待商榷。

關于汽車行業(yè)混動路線的爭議，其實跟新能源路線的爭議一樣，由來已久。一般來說，混合動力汽車在結構形式上，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式和復雜式四種。每一種結構，都有自己的優(yōu)勢與缺點。

不過，隨著近年來技術的進步，尤其是比亞迪 DM-i 等新一代混動技術的出現，能夠分場景調動不同驅動模式，打破了傳統(tǒng)混動模式之間的壁壘，也弱化了模式本身之爭。

換句話說，混動模式本身并不是爭論的焦點，采用的新技術更應該被關注。而像李想這種為了吸引眼球所以碰瓷友商搞噱頭，其實除了一地雞毛不會有任何意義。