說(shuō)起豐田汽車(chē)，在國(guó)內(nèi)無(wú)疑是家喻戶(hù)曉，畢竟旗下的不少車(chē)型確實(shí)是神車(chē)般的存在，就算加價(jià)也同樣讓人趨之若鶩，再加上豐田車(chē)在質(zhì)量上與保值率上的優(yōu)異表現(xiàn)，網(wǎng)友們更是為其創(chuàng)造了“人走車(chē)還在，一車(chē)傳三代”的段子，足以見(jiàn)得它的受歡迎程度。不過(guò)讓人大跌眼鏡的是，豐田在今年開(kāi)年卻慘遭“失速”，銷(xiāo)量不再如此前那般強(qiáng)勢(shì)。

根據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，豐田汽車(chē)1月在華銷(xiāo)量降至11.38萬(wàn)輛，同比下跌了23.5%。值得注意的是，旗下的高端品牌雷克薩斯也同樣過(guò)得很不易，由于該品牌為進(jìn)口車(chē)，同時(shí)在日本本土生產(chǎn)陷入停滯，所以1月銷(xiāo)量減少約6成，當(dāng)月僅賣(mài)出了6600輛新車(chē)。為何當(dāng)初不可一世的豐田，如今竟然陷入困境了？

事實(shí)上，豐田與雷克薩斯的遇冷，其實(shí)也在情理之中，畢竟國(guó)人在一波又一波的新品沖擊之后，已經(jīng)逐漸開(kāi)始恢復(fù)理性。要知道，豐田旗下很多車(chē)型的價(jià)格本就虛高，只不過(guò)人們?cè)诏偪褡分鸬臅r(shí)候上了頭，又因?yàn)橛兄囸I銷(xiāo)售這樣的手段作為支撐，種種情形之下造就了豐田在國(guó)內(nèi)加價(jià)也不愁賣(mài)的“盛況”。

(資料圖)

當(dāng)然，我們也不否認(rèn)，作為燃油車(chē)時(shí)代的巨頭，豐田本身的技術(shù)與質(zhì)量確實(shí)非常厲害，但任何產(chǎn)品都該有自己合適的價(jià)值，做過(guò)度就會(huì)顯得夸張而又沒(méi)有誠(chéng)意。以埃爾法(參數(shù)|詢(xún)價(jià))舉例，這輛在日本僅賣(mài)二三十萬(wàn)的MPV，進(jìn)口到國(guó)內(nèi)以后卻搖身一變成了身份的象征，價(jià)格甚至被炒到了百萬(wàn)級(jí)別，誰(shuí)不說(shuō)“進(jìn)口即王道，物以稀為貴”在豐田這里玩得最透徹！

只是汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)今非昔比，曾經(jīng)燃油車(chē)當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代早已過(guò)去，取而代之的是新能源汽車(chē)的崛起，這也讓豐田埋下了隱患。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源車(chē)型銷(xiāo)量超過(guò)了600萬(wàn)輛，其中20萬(wàn)以上的高端車(chē)型銷(xiāo)量也有上百萬(wàn)臺(tái)，反觀豐田這家傳統(tǒng)燃油車(chē)企，雖然也有推出名為bZ4X的電動(dòng)車(chē)，但實(shí)際上感覺(jué)就是來(lái)打醬油的，續(xù)航能力不僅被測(cè)大打折扣，其他智能產(chǎn)品力也毫無(wú)出色，月銷(xiāo)量慘淡到只有三位數(shù)。

豐田尚且不如意，雷克薩斯就更不用多說(shuō)，畢竟前者在全球市場(chǎng)的地位還是很穩(wěn)固，但作為二線(xiàn)豪華品牌，雷克薩斯的可替代性就要大得多了，先不說(shuō)它有凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪、捷豹路虎等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，諸如特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬等新勢(shì)力同樣對(duì)中高端市場(chǎng)份額虎視眈眈，對(duì)比之下，雷克薩斯的優(yōu)點(diǎn)顯得越來(lái)越平淡。

坦白來(lái)講，就是雷克薩斯的競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)大不如前，特別是雷克薩斯主力擔(dān)當(dāng)ES，盡管該車(chē)無(wú)論是在保值率以及燃油經(jīng)濟(jì)性上都表現(xiàn)出色，但其他方面是真不夠看。像是那并不太高科技的內(nèi)飾，說(shuō)它是老年人的專(zhuān)屬也不為過(guò)，而一款豪車(chē)的最大功率只有173馬力，零百加速更是需要11秒，如此肉的動(dòng)力對(duì)于年輕人來(lái)講應(yīng)該是很難滿(mǎn)意的。更別說(shuō)雷克薩斯ES(參數(shù)|詢(xún)價(jià))還非常猖狂，18年換代時(shí)候的起售價(jià)才27.9萬(wàn)元，可中期改款后的起售價(jià)達(dá)到了29.49萬(wàn)元，變化不大但價(jià)格上漲，這恐怕也是車(chē)市中很難見(jiàn)到的現(xiàn)象吧。

另外，以省油省心著稱(chēng)的雷克薩斯，也難以抵擋住電動(dòng)車(chē)的沖擊，畢竟買(mǎi)輛純電動(dòng)車(chē)肯定比燃油車(chē)用車(chē)成本少很多。而且雷克薩斯的THS混動(dòng)系統(tǒng)也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，一方面是以比亞迪DM-i為首的自主品牌混動(dòng)技術(shù)飛速發(fā)展，更低的油耗+更低的成本那完全就是秒殺一切的存在；另一方面則在于雷克薩斯的混動(dòng)系統(tǒng)還不能上綠牌，在限牌城市你就能體會(huì)到有多難受了。眼看要失去銷(xiāo)量與市場(chǎng)，雷克薩斯的價(jià)格也開(kāi)始回歸正常，不少地區(qū)還有著上萬(wàn)元的降價(jià)，只是若一直沒(méi)有新產(chǎn)品來(lái)提振，這又能擋得住多久呢？

小編語(yǔ)

從整個(gè)車(chē)市的發(fā)展來(lái)看，新能源趨勢(shì)已經(jīng)勢(shì)不可擋，而它也是阻礙豐田與雷克薩斯繼續(xù)前進(jìn)的“最大絆腳石”。不過(guò)在這一方面，豐田給到的信息還是過(guò)于保守，即便也有推出電動(dòng)車(chē)，但可謂是毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈之后，若是豐田還不能拿出像樣的電動(dòng)產(chǎn)品，以后的發(fā)展之路確實(shí)得打個(gè)問(wèn)號(hào)了。

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