日前，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2023年1月中國汽車保值率研究報告》。1月二手車市場的車源量只有520,763輛，是近四個月車源量最低的一個月，預(yù)計二月份將會大幅反彈。盡管1月車源量減少，但汽車保值率仍有不少看點，具體的究竟如何？接下來我們一一探討分享。

美系豪華品牌提升

(資料圖)

豪華品牌的保值率相對來說會更穩(wěn)定一些，遙遙領(lǐng)先的依然是保時捷，1月保值率為86.8%，是榜單中唯一一個保值率突破80%的豪華品牌。不過，保時捷1月的保值率環(huán)比稍有下滑，而近日保時捷又陷入了“12.4萬的Panamera(參數(shù)|詢價)”烏龍事件中，如處理不好，二月的保值率或許也會受到影響。

此外，奔馳、寶馬、路虎、林肯、凱迪拉克、特斯拉等品牌都有不同程度的上漲，主要是因為這些品牌的保有量較大，加上品牌效應(yīng)以及品質(zhì)感的提升，對保值率起到不錯的促進效果。值得注意的是，如林肯、凱迪拉克以及特斯拉等美系豪華品牌在1月的漲幅是比較明顯的，逐漸接近德系豪華品牌。

合資品牌之間的差距在縮小

再來看日系品牌。“兩田”依然位居榜首，但無論是豐田還是本田，其保值率在1月的下滑幅度都較為明顯。當(dāng)然，也有部分品牌1月保值率數(shù)據(jù)非常漂亮，比如Jeep。Jeep品牌1月的保值率為64.6%，排名僅次于本田。值得注意的是，去年12月Jeep品牌的保值率為54.3%，相當(dāng)于1月的保值率環(huán)比增長了10.3%，看來Jeep進口車確實帶動了品牌保值率的提高。

此外，部分韓系品牌1月的保值率也反超了德系品牌，現(xiàn)代是其中的代表之一。整體來說，在1月份保值率上漲或下跌的主流海外品牌個數(shù)基本持平，以韓系、美系等品牌大多上漲，而日系、德系則有所下滑。

自主品牌幾乎全面上升

反觀大部分自主品牌的保值率，都環(huán)比有所上漲，不得不說如今的自主品牌在產(chǎn)品，乃至品牌力、口碑這一塊確實做得比以前好。從1月的自主品牌保值率榜單中可發(fā)現(xiàn)，保值率環(huán)比下跌的只有3個品牌，其中一個是定位高端的魏牌。1月保值率為53.9%，僅次于奇瑞。

排在第一的傳祺，1月保值率64.6%，反超了之前常年排名第一的五菱，而五菱1月保值率為64.5%，則與傳祺相差了0.1%。

而且可以看到造車新勢力理想以及蔚來已經(jīng)反超了不少自主品牌，逐步穩(wěn)固自己的市場地位。但理想和蔚來的保值率高，原因并非完全相同。理想主要是在奶爸領(lǐng)域打造了深刻的產(chǎn)品標(biāo)簽，名氣提升不少，而蔚來向來以服務(wù)打造標(biāo)簽。如今看來，兩者在國人心中還是有一定的地位的，畢竟它們的保值率一直在提升。

新能源車保值率不俗

來至2023年，最大的變化無疑是國補取消，按理說對新能源車市場影響應(yīng)該較大。但多個地方都出臺了一些新能源政策，影響其實并不算特別大。同時也可以看到，插電混動以及純電動產(chǎn)品1月的保值率都實現(xiàn)了環(huán)比上漲，說明新能源車的保值率沒有大家想象中糟糕。

更何況，對比純電車型與插電混動三年的保值率來看，上榜的純電車型三年平均的保值率并不比插電混動的差，也印證了目前二手車市場對純電車型的接受度是比較高的。就以榮威Ei5(參數(shù)|詢價)為例，三年的保值率還有60.9%，與很多燃油車的保值率是差不了多少的。種種跡象印證，新能源車的發(fā)展其實還挺迅速的。

汽車網(wǎng)評：1月保值率受到的短期影響較多

影響保值率的因素很多，又恰逢一月是新年的第一個月，新年變動因素多。其次，一月又因春節(jié)假期縮短了工作日，影響了二手車市場的車源量，加上政策也發(fā)生了一些變化。也就是說，1月保值率受到諸多因素影響，短期內(nèi)預(yù)計汽車保值率還會波動，但從1月的保值率來看，大多品牌保值率上漲，如果要入手一臺二手車，或許并不是一個好時機，可以再等等時機。