(關(guān)鍵詞：生產(chǎn)17年、開發(fā)6年、0.26風(fēng)阻、復(fù)古千年玉車漆)

近期日產(chǎn)推出了2024款的GT-R，作為日產(chǎn)標(biāo)志性跑車，代號為R35的當(dāng)前一代GT-R已經(jīng)生產(chǎn)了17年，如今的汽車換代速度加快，一些車型甚至2-3年就會推出換代車型，其開發(fā)時間也是在很短的周期內(nèi)。17年不換代的日產(chǎn)還能跟上競爭對手嗎？下面我們來詳細(xì)解讀。

(資料圖片僅供參考)

為何日產(chǎn)17年未換代？

日產(chǎn)為了設(shè)計出R35 GT-R，足足開發(fā)了6年時間。1999年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟成立，卡洛斯·戈恩被任命為日產(chǎn)新任CEO，他上任的第一個項目就是指定工程師開發(fā)新一代GT-R，無論花費多少時間和資金，都要設(shè)計出一臺足以媲美保時捷911(參數(shù)|詢價)的跑車，當(dāng)時的基準(zhǔn)是997代的911 Turbo，2001年新GT-R正式進入研發(fā)期，GT-R 的機械和技術(shù)開發(fā)工作交給了上一代GT-R R34的總工程師水野和敏（GT-R先生）。

全新的 3.8 L雙渦輪增壓 V6 ( VR38DETT ) 發(fā)動機由日產(chǎn)首席動力總成工程師 Naoki Nakada 開發(fā)?？諝鈩恿W(xué)開發(fā)始于 2004 年初，其中包括日產(chǎn)勒芒賽車工程師Yoshi Suzuka。經(jīng)過一年半的開發(fā)和 2000 多次風(fēng)洞試驗，GT-R不僅擁有出色的下壓力，還保持了0.27的風(fēng)阻系數(shù)，工程師和設(shè)計師花了五年多的時間才完成 GT-R 的整體開發(fā)。2006年推出樣車后，又花了一年時間才完成測試。量產(chǎn)版在2007年東京車展上推出。

日產(chǎn)GT-R的開發(fā)由公司最優(yōu)秀的工程師組成，當(dāng)時堪稱真正的“技術(shù)日產(chǎn)”，隨著GT-R先生水野和敏和老一輩日產(chǎn)工程師的退休，日產(chǎn)再也沒有充足的預(yù)算和技術(shù)支撐來開發(fā)新一代GTR，這也是從2007年推出到現(xiàn)在17年不換代的原因。

2024款有何變化？

2024款GT-R在動力層面和機械層面沒有變化，只是修改了前后保險杠的造型，造型更接近老款的R34，通過新的空氣動力學(xué)設(shè)計來增加下壓力，并減少阻力，前保險杠兩側(cè)的蜂巢式日間行車燈帶有優(yōu)化氣流的作用，進氣格柵形狀改變，尾翼重新設(shè)計，在下壓力增加的情況下，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.26。

在Nismo高性能版本上，采用了最新的天鵝頸尾翼支柱，這種設(shè)計可以讓尾翼下表面的面積增加10%，空氣流速提高，尾翼的曲率重新設(shè)計，整體下壓力更大。

2024款還帶來了兩種90年代GT-R標(biāo)志性的車漆，第一種是Millennium Jade千年玉，向稀有的R34 GT-R V-Spec II Nur 致敬。第二種是午夜紫色，來自上一代的R34 GT-R V-Spec，通過復(fù)古色彩來吸引GTR老玩家。

2024款GT-R三大件

2024款日產(chǎn) GT-R 保留了2007款GT-R就使用的3.8L雙渦輪增壓V6發(fā)動機，發(fā)動機缸體由鑄鋁制成，具有 0.15 毫米的等離子噴涂氣缸套孔。該涂層提供了一層堅硬的保護層，可減少活塞環(huán)滑動的摩擦力。IHI渦輪增壓器的渦輪外殼集成在排氣歧管中，減輕重量并改善車輛平衡。發(fā)動機在橫濱工廠的防塵、溫控室內(nèi)手工打造，組裝工匠的名字印在每臺 GT-R 的發(fā)動機上。組裝一臺發(fā)動機需要大約 8.3 小時、

2016年時發(fā)動機經(jīng)過一次更新，最大轉(zhuǎn)速也從 7000 rpm 增加到 7100 rpm。最大功率達(dá)到565 馬力，633Nm的峰值扭矩從3300轉(zhuǎn)/分爆發(fā)，持續(xù)到5500轉(zhuǎn)/分，標(biāo)配鈦合金排氣系統(tǒng)。

2024款GT-R通過標(biāo)準(zhǔn)的 ATTESA ET-S全輪驅(qū)動系統(tǒng)傳輸動力，該系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛場景改變前后扭矩分配，愛信代工的6速雙離合變速箱安裝在后部，以優(yōu)化車輛重量分配，雖然變速箱經(jīng)過升級，但脆弱的結(jié)構(gòu)仍然備受詬病，影響了GT-R的耐用度。

懸掛方面，GT-R采用前雙叉臂后多連桿全獨立結(jié)構(gòu)，標(biāo)配倍適登DampTronic 減震器，提供三種設(shè)置--正常、舒適和 R賽道模式。發(fā)動機、變速箱和懸架的設(shè)置由位于汽車中控臺上的開關(guān)控制。剎車方面采用了日產(chǎn)與Brembo聯(lián)合開發(fā)的制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有六活塞前卡鉗和四活塞后卡鉗，搭配輕型 RAYS定制20 英寸輪圈。

選車偵探觀點：代號為R35的GT-R是日產(chǎn)投入重金研發(fā)多年的成果，曾一度與保時捷911 Turbo正面競爭，但由于技術(shù)儲備和預(yù)算原因，如今17年過去了，911已經(jīng)換了3代，GT-R依舊在小改款、吃老本，從動力到操控都落后于對手，你覺得如今日產(chǎn)的技術(shù)還能開發(fā)出新一代GT-R嗎？歡迎討論。