撰文/ 李 詠

編輯/ 張 南

2022年，國產(chǎn)新能源汽車可以說是在夾縫中“爆發(fā)”：面對(duì)全年的疫情、原材料價(jià)格走高，供應(yīng)鏈緊張等多種不利因素，原本不被看好的一年反而成了新能源們“蛻變”的一年。這里不僅僅包括 “老大哥”比亞迪的霸榜，不斷刷新人們對(duì)新能源銷量的想象，新勢(shì)力們同樣也克服重重困難，掙扎中逐漸清晰地走出自己的發(fā)展道路。不過，印象中的頭部圈子“蔚小理”卻是壓力山大，原以為跑馬圈地的時(shí)代已經(jīng)過去，沒想到居然到了新能源汽車的“下半場(chǎng)”，還有黑馬殺出?！@匹黑馬就是零跑汽車。

(相關(guān)資料圖)

零跑汽車這個(gè)名字好像乍一聽并沒有造車“三傻”的名氣大，但過去的一年里，這家以技術(shù)立名的新興車企，著實(shí)用實(shí)際行動(dòng)交出了一張令人驚嘆的答卷。2022年零跑累計(jì)交付新車達(dá)111168臺(tái)，累計(jì)交付同比增長超154%，成為最具增長潛力的新興造車公司，不僅如此，零跑還有多月的上險(xiǎn)量高于交付量，堪稱“實(shí)在人”。

旗下爆款車型零跑T03(參數(shù)|詢價(jià))累計(jì)交付則超過了10萬輛，按2021年及2022年上半年中國新興電動(dòng)汽車公司推出的單一純電動(dòng)車型C端上險(xiǎn)量統(tǒng)計(jì)，T03在暢銷車型中位居第三。此外，于2022年9月底交付的零跑C01(參數(shù)|詢價(jià))成為業(yè)內(nèi)首款搭載可量產(chǎn)無電池包CTC技術(shù)的車型，市場(chǎng)熱度持續(xù)高漲。C01與C11形成C平臺(tái)高端合力，連續(xù)多月交付量占比超50%，持續(xù)以高價(jià)值引領(lǐng)品牌向上。產(chǎn)品力+銷量成績雙爆表的零跑，截至2022年12月底在全國已經(jīng)部署了582家門店，并開啟了如以色列的海外交付。

“便宜大碗”、“堆料王”，

消費(fèi)者選車愛看技術(shù)實(shí)力

技術(shù)為王，技術(shù)可控，成為人們茶余飯后的談資，也潛移默化地成為選車的標(biāo)準(zhǔn)。零跑汽車目前的產(chǎn)品線思路非常清晰，給用戶的感受也是直觀的“便宜大碗”，“堆料王”。但是歸根結(jié)底，新能源市場(chǎng)上是不缺爆款車型的，以一兩款車型的一時(shí)風(fēng)靡，還是缺少“群眾基礎(chǔ)”。

新能源汽車的下半場(chǎng)，智能化成為絕對(duì)的主題，電動(dòng)化+智能化后的汽車越來越像是上個(gè)明星時(shí)代的手機(jī)與電腦，大眾討論的重點(diǎn)從有限的外觀、動(dòng)力與內(nèi)飾延伸到整個(gè)汽車的技術(shù)細(xì)節(jié)，用戶認(rèn)知到的技術(shù)難點(diǎn)與亮點(diǎn)也隨之增多，越來越多的技術(shù)能力被參數(shù)化，逐漸形成了每一個(gè)產(chǎn)品的標(biāo)簽。特別是某些技術(shù)由于今年供應(yīng)鏈與國際形勢(shì)的“激蕩”，能否保供，技術(shù)是否自主這些原本遙遠(yuǎn)的話題突然深入到用車的“群眾”當(dāng)中，技術(shù)自主在新能源汽車這種大件“家用電器”顯得尤為重要。

零跑汽車自研核心技術(shù)，堅(jiān)持純電動(dòng)汽車平臺(tái)，專注智能動(dòng)力、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)；并已研發(fā)增程式技術(shù)，會(huì)提供純電加增程式車型。從這個(gè)角度來看，零跑汽車贏在了以技術(shù)立名的企業(yè)文化，也贏在了全域自研的立身之本。

另一方面，消費(fèi)市場(chǎng)經(jīng)歷了智能手機(jī)的血雨腥風(fēng)，品牌帶來的附加值在不斷降低，用戶更加務(wù)實(shí)了。

2022年11月，零跑科技創(chuàng)始人、董事長朱江明首次提出“用戶代工廠”概念。也就是說，無論自研還是創(chuàng)新都不能脫離市場(chǎng)需求和用戶需求，當(dāng)前用戶的需求就是高品價(jià)比的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品?；谌蜃匝?垂直整合，打掉虛高的品牌溢價(jià)，以高品價(jià)比實(shí)現(xiàn)豪華平權(quán)，頂格滿足用戶需求，是零跑汽車銷量攀升的核心思路。

在C01/C11用戶中，39%增購，45%換購，16%首購，在存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，零跑表現(xiàn)突出；而零跑的用戶畫像，更多的是一群懂車、懂技術(shù)、理性消費(fèi)的人，他們更多地關(guān)注于技術(shù)核心，拒絕為“面子稅”買單-IT人、制造業(yè)人士居多，購車之初關(guān)注底盤、智能化、動(dòng)力，并且聚焦于15萬-30萬級(jí)的紅海市場(chǎng)。因此，技術(shù)為王，豪華平權(quán)讓更多的消費(fèi)者選擇零跑。

此外，全域自研+用戶代工廠，使得零跑既是零部件供應(yīng)商也是整車制造商。這就為用戶帶來高品價(jià)比的維修保養(yǎng)成本——T03零整比預(yù)估287%；C11 零整比預(yù)估316%；C01零整比預(yù)估320%（中保研數(shù)據(jù)：行業(yè)均值350.93%），既無技術(shù)斷代的后顧之憂，也無后市場(chǎng)的高消費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)。

為什么說“買比亞迪前，

建議先去零跑看看”

零跑汽車以“全域自研”立名，所謂全域自研，是指汽車中最重要的動(dòng)力、智駕、座艙系統(tǒng)等方面從底層開始搭建，實(shí)現(xiàn)“軟件+硬件”全部自主研發(fā)。實(shí)際上，目前大多數(shù)汽車廠商能做到的也只是全棧自研，也就是整個(gè)產(chǎn)品只是軟件部分自己做，而不包括硬件，那么軟件沒有辦法充分發(fā)揮所有硬件的性能。對(duì)比全棧自研，全域自研的難度更大，目前做到的也只有特斯拉、比亞迪和零跑。

依托軟硬件全域自研，企業(yè)可以在研發(fā)及制造環(huán)節(jié)的效率實(shí)現(xiàn)最大化，使得用戶在全生命周期的擁車價(jià)值也達(dá)到最大化?？偟膩砜矗蜃匝性谡囬_發(fā)中擁有無可比擬的優(yōu)勢(shì)：

研發(fā)成本可控：縮減聯(lián)合開發(fā)周期費(fèi)用，提升平臺(tái)化復(fù)用率，降低成本，讓用戶得到高品價(jià)比產(chǎn)品。

整車性能更強(qiáng)：軟硬件自主標(biāo)定，各部件底層邏輯實(shí)現(xiàn)打通，契合度高、一致性更高，充分發(fā)揮性能，有效杜絕兼容問題。

抵抗風(fēng)險(xiǎn)更強(qiáng)：自主把控核心技術(shù)，面對(duì)不穩(wěn)定市場(chǎng)環(huán)境，具備更強(qiáng)話語權(quán)。

目前，零跑汽車已實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)汽車所有核心系統(tǒng)和電子部件的自主研發(fā)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造，打造了智能動(dòng)力系統(tǒng)(Leapmotor Power)、智能駕駛系統(tǒng)(Leapmotor Pilot) 及智能座艙系統(tǒng)(Leapmotor OS)。除電芯、內(nèi)外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，其它所有零部件均為自研自產(chǎn)，整車成本自研率達(dá)到70%。所謂技術(shù)的“長尾效應(yīng)”，就是將這些零散的研發(fā)關(guān)鍵點(diǎn)一一整合打通，利用自研優(yōu)勢(shì)突破產(chǎn)品力上限。從另一角度看，全域自研的技術(shù)紅利遠(yuǎn)未結(jié)束，每一個(gè)自研可控的背后都可能是下一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的突破點(diǎn)，生產(chǎn)供應(yīng)保障的爆發(fā)點(diǎn)，可謂長坡厚雪。

“只有將核心科技掌握在自己手里，堅(jiān)持創(chuàng)新，才能夠獲得真正的成功?！边@是朱江明始終堅(jiān)信的。同樣是中國品牌，同樣走技術(shù)路線，零跑汽車已經(jīng)成為繼比亞迪之后，汽車市場(chǎng)一顆冉冉升起的新星。在1月11日零跑7周年用戶懇談會(huì)上，朱江明表示心動(dòng)比亞迪的小伙伴也不妨去零跑店里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，也許會(huì)有意外的驚喜。

一臺(tái)車的“精神年齡”會(huì)不斷地刷新，

時(shí)刻保持在18歲

零跑汽車團(tuán)隊(duì)有一個(gè)著名的描述，即研發(fā)團(tuán)隊(duì)就是創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)。也就是說，零跑汽車從誕生之初就附帶了先天的研發(fā)體系，并不斷迭代?？偟膩砜矗麄€(gè)研發(fā)體系，分為整車架構(gòu)、電氣架構(gòu)、電池架構(gòu)、電驅(qū)架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)以及智能駕駛六大方向，每個(gè)團(tuán)隊(duì)專注于各自領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)以及前瞻技術(shù)預(yù)研。

零跑整車架構(gòu)是基于全球化標(biāo)準(zhǔn)打造的汽車技術(shù)基礎(chǔ)，以“一個(gè)架構(gòu)，三個(gè)平臺(tái)”為基礎(chǔ)，覆蓋A0-C級(jí)車型產(chǎn)品，核心車長3600-5200mm，軸距覆蓋2400-3100mm；每個(gè)平臺(tái)均兼具SUV、轎車、MPV等車型的拓展開發(fā)性；CTC動(dòng)力電池架構(gòu)可通過內(nèi)部排列差異，實(shí)現(xiàn)多種電量形式；動(dòng)力平臺(tái)也包含增程、純電等多種組合，平臺(tái)零件通用化率高達(dá)88%，為全行業(yè)第一，實(shí)現(xiàn)了真正的造車模塊化。

整車架構(gòu)是造車的核心技術(shù)底座，也是模塊化的基礎(chǔ)，直接影響產(chǎn)品的性能和體驗(yàn)。整車架構(gòu)中融合了車身、底盤、電池、電驅(qū)、電子架構(gòu)等各模塊，直接決定了造型設(shè)計(jì)的自由度和智能的深度，更是支持產(chǎn)品的快速迭代，有效縮短開發(fā)周期，降本增效的創(chuàng)新之源。未來，零跑汽車計(jì)劃未來三年推七款新產(chǎn)品，覆蓋SUV\MPV\轎車類型，推出線控底盤，并全系采用自動(dòng)線控one box技術(shù)。

電子電氣架構(gòu)是整車電子電氣開發(fā)的主體框架，為具體整車項(xiàng)目中的模塊開發(fā)提供整車實(shí)現(xiàn)方案與規(guī)范指導(dǎo)，需具備前瞻性、平臺(tái)化、可擴(kuò)展等特點(diǎn)，應(yīng)該說正是智能汽車不斷進(jìn)化的關(guān)鍵，是“經(jīng)脈”所在。目前，零跑汽車的電子電氣架構(gòu)及整車控制系統(tǒng)包含整車網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?、整車電源分配、整車低壓原理、整車高壓原理、整車?dòng)力系統(tǒng)控制、整車車身系統(tǒng)控制，相關(guān)開發(fā)內(nèi)容均實(shí)現(xiàn)了100%正向自研。C11采用的行業(yè)前端的三域融合式電子電器架構(gòu)，具備整車級(jí)OTA能力（95%ECU可診斷，85%可升級(jí)），也就是說，一臺(tái)車的“精神年齡”會(huì)不斷的刷新，可以時(shí)刻的保持在18歲的樣子。并且每一次的刷新會(huì)隨著今年中央集成式電子電氣架構(gòu)的推出，在一杯咖啡的時(shí)間內(nèi)快速完成。

從分布式架構(gòu)，到域功能集中，再到跨域融合，最終到中央計(jì)算平臺(tái)，該演化過程基本成為行業(yè)共識(shí)。目前，大部分的車企的EEA架構(gòu)仍處于早期的功能域階段，部分功能域集中化，形成“分布式ECU+域控制器“的過渡方案，最后朝著“中央計(jì)算單元+區(qū)域控制器的架構(gòu)演進(jìn)，過程可能長達(dá)5-10年。

博世著名的關(guān)于EEA的演進(jìn)路線▼

零跑汽車將于2023年推出的中央集成式EE架構(gòu)，可以進(jìn)一步提高集成度，ECU數(shù)量降低至33個(gè)，整車線束縮減至小于1.6km，傳輸速度達(dá)到1Gbit/s，是現(xiàn)階段傳輸速度10倍，使得整車OTA升級(jí)平均時(shí)間小于25min。電氣架構(gòu)實(shí)現(xiàn)“物種跨越”，開始擁有整車“大腦”，是提供綜合用戶體驗(yàn)的底層邏輯。

零跑智能動(dòng)力CTC技術(shù)▼

今年，零跑還計(jì)劃推出的CTC 2.0 技術(shù)，將會(huì)實(shí)現(xiàn)更高集成度，同時(shí)兼容800V高壓平臺(tái)超級(jí)快充；未來，零跑汽車將全系標(biāo)配CTC技術(shù)，可兼容智能化、集成化熱管理系統(tǒng)；在800V快充加持下，支持400kW超級(jí)快充；實(shí)現(xiàn)“加油式”充電：充電5分鐘，續(xù)航200+km。

結(jié)

語

全域自研+用戶代工廠，極強(qiáng)的企業(yè)屬性使得越來越多的用戶開始關(guān)注零跑汽車。這家從2015年開始專注自研的汽車廠商，七年的“埋頭苦干”之后，終于開始迎來技術(shù)紅利。2022年全年，新能源汽車“老大哥”比亞迪在所有車企中一騎絕塵，擊敗曾蟬聯(lián)三年全球新能源汽車銷冠的特斯拉，用技術(shù)讓國人揚(yáng)眉吐氣。而零跑這家企業(yè)，從默默無聞，到嶄露頭角，也正扎實(shí)地走在技術(shù)自主這條道路上。

面對(duì)15~30W的汽車消費(fèi)紅海，無論是SUV的C11，還是轎車C01，以及純電小車T03，無疑都以極強(qiáng)的產(chǎn)品力覆蓋整個(gè)用戶選擇區(qū)間，未來夯實(shí)的技術(shù)儲(chǔ)備使得零跑汽車的“彈匣”非常充實(shí)，毫無疑問，這匹“黑馬”將掀起一場(chǎng)技術(shù)“內(nèi)卷”的新混戰(zhàn)。無論誰勝誰負(fù)，選擇權(quán)都在消費(fèi)者手中，受益人也都將是消費(fèi)者。

本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品

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