2022年，又是各大汽車廠商們艱難前行的一年。

在這一年里，雖然國內(nèi)汽車市場大盤緩步前行，但如果細(xì)分到每一個(gè)廠商的話，大家所面臨的困難，就像一座座大山一樣。疫情的反復(fù)、夏季高溫限電、原材料價(jià)格上漲，這些不僅影響著消費(fèi)端，更在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)對車企們提出了挑戰(zhàn)。

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壓力越大，動(dòng)力越大，在2022年的重重困局面前，作為合資品牌中的領(lǐng)頭羊，一汽-大眾展現(xiàn)出了強(qiáng)大的韌性。在2022全年，這家合資車企旗下的大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌以1,823,577輛的累計(jì)終端銷量、5.3%的同比增長率完美收官。在這份成績背后，一汽-大眾是如何做到的？這一點(diǎn)，值得我們進(jìn)一步探討。

多車型協(xié)同作戰(zhàn)，打出差異化競爭優(yōu)勢

一個(gè)保持高銷量且穩(wěn)定增長的車企，所依靠的“增長基礎(chǔ)”，必然是產(chǎn)品的優(yōu)勢。

對于一汽-大眾來說，在國內(nèi)多年來的耕耘，無論是大眾品牌還是奧迪品牌，都積攢了足夠強(qiáng)大的品牌力。

因此，想要獲得高銷量也并不難，把產(chǎn)品做好、做扎實(shí)，基本上就成功了一大半。

回過頭來，在品牌力塑造得足夠穩(wěn)定之后，一汽-大眾其實(shí)也沒有在功勞簿上躺平。

更新的產(chǎn)品、更踏實(shí)的質(zhì)量、更精準(zhǔn)的車型定位，這些優(yōu)勢都在助力著一汽-大眾全品牌的協(xié)同向上。

奧迪品牌就不用多說了，它始終穩(wěn)定在中國豪華市場的前三甲。在大眾品牌內(nèi)部，2022年，多款車型都給我們帶來了不少的驚喜。

在傳統(tǒng)燃油車陣營中，一汽-大眾品牌的發(fā)力點(diǎn)主要集中在原汁原味的德系車型中。

旗下的邁騰(參數(shù)|詢價(jià))、探歌、速騰(參數(shù)|詢價(jià))、CC（含獵裝版）等車型，均與德國大眾保持了同步性，為中國用戶帶來了純粹的高品質(zhì)德系車體驗(yàn)。

在轎車家族中，邁騰等車型的表現(xiàn)依然強(qiáng)勢，在2022年，邁騰累計(jì)銷量突破200萬、寶來(參數(shù)|詢價(jià))+全新邁騰的累計(jì)銷量更是突破了700萬。從中高端商務(wù)市場再到家用市場，一汽-大眾的轎車產(chǎn)品依然展現(xiàn)出了強(qiáng)大的號召力。

同時(shí)，一汽-大眾在2022年，還實(shí)現(xiàn)了更加精準(zhǔn)的本土化轉(zhuǎn)型。

在這一年里，一汽-大眾全新探岳(參數(shù)|詢價(jià))、攬巡上市。值得一說的是，攬巡還是大眾品牌內(nèi)部，最后一款全新的純?nèi)加蚐UV。依托更大、更豪華的產(chǎn)品素質(zhì)，攬巡上市后，便與攬境(參數(shù)|詢價(jià))一起占領(lǐng)了高端中大型SUV市場，助力一汽-大眾開拓更加高端的SUV市場。

隨著新車型的加入，一汽-大眾SUV家族從小型SUV探影(參數(shù)|詢價(jià))、緊湊級SUV探歌、中型SUV探岳和中大型SUV攬境/攬巡均實(shí)現(xiàn)了全面的覆蓋。年輕用戶、女性用戶、年輕家庭、商務(wù)用戶和高端用戶，都能在一汽-大眾品牌內(nèi)找到獨(dú)具競爭力的車型，多車型矩陣帶來的個(gè)性化選擇，也為一汽-大眾打造出了差異化的競爭優(yōu)勢，最終實(shí)現(xiàn)了銷量的進(jìn)一步增長。

除了純?nèi)加蛙囆偷谋憩F(xiàn)依舊強(qiáng)勁外，一汽-大眾在2022年這個(gè)純電元年里，也收獲了純電領(lǐng)域的成功。

ID. CROZZ家族在這一年里，雙車銷量達(dá)到了72,229輛，在2022年11月初，ID.CROZZ家族在上市僅20個(gè)月后，便收獲了超過十萬的用戶。從零到十萬，一汽-大眾所用的時(shí)間比新勢力短了2年左右，而這也足以證明：大眾的純電車型，更具號召力、更能吸引到消費(fèi)者。

高銷量的底層邏輯，在于保持與創(chuàng)新

中國的汽車市場很簡單，簡單到一個(gè)品牌若是有消費(fèi)者認(rèn)可的好車，就能收獲高銷量；但中國汽車市場也很復(fù)雜，復(fù)雜到消費(fèi)者在購車的時(shí)候，認(rèn)定好車的標(biāo)準(zhǔn)不僅僅在于質(zhì)量，更在于車輛的調(diào)性、技術(shù)以及品牌的服務(wù)。

在這樣的市場環(huán)境中，一汽-大眾展現(xiàn)出了一個(gè)老牌合資車企的經(jīng)驗(yàn)。那就是在保守中，積極創(chuàng)新與開拓。

所謂的保守，指的是一汽-大眾對產(chǎn)品品質(zhì)的始終如一。

其實(shí)在很早之前，就有不少老司機(jī)認(rèn)為一汽-大眾的品質(zhì)是更有保障的，小到接縫、大到動(dòng)力總成的可靠性，一汽-大眾的品質(zhì)早已打出了名聲。

如果更加科學(xué)地探究的話，其實(shí)我們不難發(fā)現(xiàn)，在一汽-大眾的生產(chǎn)流程中，就針對質(zhì)量進(jìn)行了嚴(yán)格的把控。

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，一汽-大眾實(shí)行嚴(yán)苛的德國大眾質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。例如監(jiān)控全車身65000+尺寸點(diǎn)，所有零件的匹配誤差不能超過0.8毫米；車身結(jié)構(gòu)實(shí)行嚴(yán)格的耐腐蝕試驗(yàn)，要求三年不腐蝕、十二年不銹穿……

在新能源領(lǐng)域方面，那就更加嚴(yán)格了。

針對電池安全性的方面，一汽-大眾除了遵循國家標(biāo)準(zhǔn)之外，還有額外的加強(qiáng)型附加試驗(yàn)，例如在國標(biāo)要求之上，一汽-大眾ID.CROZZ的電池包還要在試驗(yàn)過程中經(jīng)歷20循環(huán)從低溫到高溫的溫度交變，確保新能源車型的安全性與可靠性。

對于質(zhì)量，一汽-大眾一直以來的要求都沒有改變。但是對于技術(shù)、營銷和服務(wù)等領(lǐng)域，一汽-大眾卻以持續(xù)性的創(chuàng)新，鞏固著自身的競爭力。

在2022年，一汽-大眾針對速騰等車型，引入了大眾集團(tuán)最新的EA211 EVO 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

這一機(jī)型通過VGT可變截面渦輪增壓、350bar連續(xù)噴射、電控冷卻等一系列的先進(jìn)技術(shù)，為車輛帶來了高性能、低油耗、低排放等優(yōu)勢，為速騰等家轎用戶帶來了更均衡的產(chǎn)品體驗(yàn)。

同時(shí)，針對新能源、智能化領(lǐng)域，一汽-大眾也在持續(xù)著自己的技術(shù)創(chuàng)新。例如在MQB EVO平臺中，通過全新的電子電氣架構(gòu)，為車輛帶來了類似于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的信息處理能力，可以為車輛提供更高階的駕駛輔助能力和座艙智能化表現(xiàn)，并且各個(gè)子系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)協(xié)同升級，提升用戶體驗(yàn)。

在目前，攬巡、攬境等車型也采用了MQB EVO平臺，并且為消費(fèi)者提供了IQ.Drive高階輔助駕駛等實(shí)實(shí)在在提升體驗(yàn)的智能科技配置升級。

隨著新能源浪潮的來臨，一汽-大眾除了探索技術(shù)外，更針對新能源用戶對于營銷、服務(wù)的需求進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

為了讓用戶更加沉浸式地體驗(yàn)ID.DROZZ家族的產(chǎn)品，一汽-大眾打造了ID. HUB。在這里，用戶可以更加直觀地感受到純電生活帶來的便捷與樂趣，逛街把車買，不再是幻想。

圍繞用戶的便利體驗(yàn)，一汽-大眾的服務(wù)創(chuàng)新還觸及用戶的日常用車領(lǐng)域。

通過布局CAMS品牌超充、公共充電、家庭充電和一鍵加電應(yīng)急保障，為ID.DROZZ的用戶提供了保姆式的充電體驗(yàn)，進(jìn)一步解決了電動(dòng)車用戶的焦慮問題。

毫無疑問，對產(chǎn)品質(zhì)量的堅(jiān)守、對技術(shù)與服務(wù)的創(chuàng)新，這些都使得一汽-大眾在2022年鞏固了自身的競爭力，并且將這些軟實(shí)力化身為自己的品牌資產(chǎn)，全面破局2022。

破局2022之后，一汽-大眾如何面對2023？

“以史為鑒，可以知興替?！?/p>

當(dāng)我們回顧了一汽-大眾在2022年的種種表現(xiàn)、種種成績之后，我們也希望看到這個(gè)合資車企，在2023年乃至于更長久的未來，會帶來怎樣的驚喜？

對于國內(nèi)的汽車市場來說，2022年同樣也是新能源汽車的破局之年。

在這一年里，新能源汽車的滲透率、市場占有率達(dá)到了新的高度。2023，新能源汽車的補(bǔ)貼雖然會進(jìn)一步退坡，但是隨著用戶越來越認(rèn)可新能源產(chǎn)品，智能純電勢必也會繼續(xù)增長。

為此，一汽-大眾也提早布局，做好了準(zhǔn)備。

從2017年，一汽-大眾便開始了針對新能源的布局；2022年，一汽-大眾的智能純電產(chǎn)品迎來了豐收。

2023年，一汽-大眾將加速推動(dòng)電動(dòng)化創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，除了打造新的品牌之外，還將打造新的體驗(yàn)，以全鏈路的用戶深度運(yùn)營，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)ID. 全旅程的體驗(yàn)提升。

而在智能化領(lǐng)域，一汽-大眾也將依托大眾的IQ智能科技、MQB EVO和MEB兩大平臺，繼續(xù)深度優(yōu)化，提升智能座艙、智能駕駛輔助系統(tǒng)的智能化水平。在擁抱智能化的浪潮中，一汽-大眾很顯然走在了合資車企的前列。

此外，在產(chǎn)品端，一汽-大眾也會在2023年推出多款重磅產(chǎn)品。

在目前，我們可以確認(rèn)的是，探歌 PA與ID. Aero將會在2023年引入國內(nèi)。其中，探歌PA將會針對外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、操控、配置等維度進(jìn)行全面升級，以此來滿足Z世代等年輕群體的用車需求。這輛車，也是一汽-大眾在品牌年輕化探索過程中的一大重磅車型。

至于ID. Aero，這是大眾集團(tuán)全新推出的一款純電車型。在2023年，一汽-大眾將這款產(chǎn)品引入國內(nèi)，不僅僅是為了提升整個(gè)ID.CROZZ家族的競爭力，同時(shí)也為年輕用戶提供了更加新穎、更加全能的純電選擇。

結(jié)語

在2022年，雖然遭遇了不少黑天鵝事件，但一汽-大眾仍然以足夠強(qiáng)大的體系力和定力，展現(xiàn)出了自身的強(qiáng)韌。而且通過對銷量結(jié)構(gòu)的分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，一汽-大眾的高銷量結(jié)構(gòu)是足夠健康、足具持續(xù)性發(fā)展能力的。因此在面對未來之時(shí)，一汽-大眾也可以說是“穩(wěn)了”。不過一汽-大眾在成功之后，也還在不懈努力著，相信在明年這個(gè)時(shí)候，或許也是不久之后，我們就能看見一汽-大眾的新成果。