據(jù)了解，1月9日，廣汽謳歌的官方網(wǎng)站已無法打開，說白了，謳歌自2023年起已經(jīng)正式退出中國(guó)市場(chǎng)。問題來了，謳歌之后，下一個(gè)退出中國(guó)市場(chǎng)的會(huì)是誰呢？仔細(xì)分析一番后會(huì)發(fā)現(xiàn)，大概率是謳歌的同胞英菲尼迪。

不信？咱們盤點(diǎn)一番就知道了！

第一點(diǎn)：先看一下出身

(資料圖片僅供參考)

巧合的是，英菲尼迪與謳歌的出身非常相似，同為日系豪華品牌，其中，英菲尼迪，是日產(chǎn)旗下的豪華車品牌，1989年誕生于北美地區(qū)，2007年正式登陸中國(guó)市場(chǎng)，2014年實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

第二點(diǎn)：再看一下銷量

數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪2018年起開啟“連降”模式，由2017年的47,351輛逐年降至2022年6,388輛。其中光QX50這一款車型就超過4000多輛，而去年才上市的QX60(參數(shù)|詢價(jià))，這款車型半年的總銷量才不到1000輛。就這點(diǎn)銷量，英菲尼迪也沒有再堅(jiān)持下去的必要了。

第三點(diǎn)：為何這般不堪

首先，產(chǎn)品不給力！在售的Q50L、QX50、QX60、QX55四款車型，最便宜的Q50L，起售價(jià)也要26.48萬元，可不算便宜，普通老百姓還真是不太買得動(dòng)。

而對(duì)于有錢人來說，這個(gè)牌子的知名度較差，市場(chǎng)營(yíng)銷不行，車型就那幾款，經(jīng)銷商也難覓蹤跡，保不齊就要退出中國(guó)市場(chǎng)了。既然如此，為什么還要當(dāng)“大冤種”，去買英菲尼迪的車型？反觀BBA，它們不香嗎？

其次，新能源市場(chǎng)布局滯后。電動(dòng)化趨勢(shì)下，英菲尼迪在新能源方面毫無建樹。

最后簡(jiǎn)單做個(gè)總結(jié)吧，雖說現(xiàn)在英菲尼迪已經(jīng)劃給東風(fēng)日產(chǎn)，成為東風(fēng)日產(chǎn)旗下第三個(gè)品牌。可問題是，如果英菲尼迪全品牌銷量持續(xù)下跌，不僅不能助力東風(fēng)日產(chǎn)，反而成了拖油瓶，到那時(shí)候，選擇讓英菲尼迪退出，也不無可能！大家說，小編說的有道理嗎？