據(jù)了解，1月9日，廣汽謳歌的官方網(wǎng)站已無法打開，說白了，謳歌自2023年起已經(jīng)正式退出中國市場。問題來了，謳歌之后，下一個退出中國市場的會是誰呢？仔細分析一番后會發(fā)現(xiàn)，大概率是謳歌的同胞英菲尼迪。

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不信？咱們盤點一番就知道了！

第一點：先看一下出身

巧合的是，英菲尼迪與謳歌的出身非常相似，同為日系豪華品牌，其中，英菲尼迪，是日產(chǎn)旗下的豪華車品牌，1989年誕生于北美地區(qū)，2007年正式登陸中國市場，2014年實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

第二點：再看一下銷量

數(shù)據(jù)顯示，英菲尼迪2018年起開啟“連降”模式，由2017年的47,351輛逐年降至2022年6,388輛。其中光QX50這一款車型就超過4000多輛，而去年才上市的QX60(參數(shù)|詢價)，這款車型半年的總銷量才不到1000輛。就這點銷量，英菲尼迪也沒有再堅持下去的必要了。

第三點：為何這般不堪

首先，產(chǎn)品不給力！在售的Q50L、QX50、QX60、QX55四款車型，最便宜的Q50L，起售價也要26.48萬元，可不算便宜，普通老百姓還真是不太買得動。

而對于有錢人來說，這個牌子的知名度較差，市場營銷不行，車型就那幾款，經(jīng)銷商也難覓蹤跡，保不齊就要退出中國市場了。既然如此，為什么還要當“大冤種”，去買英菲尼迪的車型？反觀BBA，它們不香嗎？

其次，新能源市場布局滯后。電動化趨勢下，英菲尼迪在新能源方面毫無建樹。

最后簡單做個總結吧，雖說現(xiàn)在英菲尼迪已經(jīng)劃給東風日產(chǎn)，成為東風日產(chǎn)旗下第三個品牌?？蓡栴}是，如果英菲尼迪全品牌銷量持續(xù)下跌，不僅不能助力東風日產(chǎn)，反而成了拖油瓶，到那時候，選擇讓英菲尼迪退出，也不無可能！大家說，小編說的有道理嗎？