剛剛落幕的2022年，對(duì)于每一個(gè)汽車人來(lái)說(shuō)，是一個(gè)充斥著動(dòng)蕩與變局的特殊之年。這一年，受諸多不確定因素影響，無(wú)論是傳統(tǒng)國(guó)產(chǎn)品牌、新勢(shì)力，還是進(jìn)口品牌、合資品牌，都受到不同程度的挑戰(zhàn)，其中有些車企快速轉(zhuǎn)身，獲得矚目的成就，而有些車企則是滿身瘡孔，倒在了路上，同時(shí)，還有一些品牌在2022年迎來(lái)至暗時(shí)刻，比如以下兩個(gè)品牌。它們?cè)?jīng)都輝煌過(guò)，可2022年它們的銷量表現(xiàn)都差強(qiáng)人意，日漸邊緣化，成為車市透明人。

三菱汽車：

不及兩田一產(chǎn)的零頭

(資料圖片)

說(shuō)起三菱汽車，相信大家都比較熟悉，曾憑借著帕杰羅(參數(shù)|詢價(jià))、歐藍(lán)德(參數(shù)|詢價(jià))等SUV車型，在中國(guó)車市具有不錯(cuò)的表現(xiàn)，然而，最近幾年三菱早已沒有了當(dāng)年的輝煌。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月三菱的累計(jì)銷量才33902輛，月均銷量才3082輛，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)前景不容樂觀。作為對(duì)比，2022年1-11月，豐田累計(jì)銷量為1703895輛，本田累計(jì)銷量為1270579輛，日產(chǎn)累計(jì)銷量為761575輛，三菱的銷量還不及人家的一個(gè)零頭。這樣的成績(jī)讓很多人不禁感慨，曾經(jīng)憑借硬派越野SUV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)橫行的三菱，如今竟也走到了這種地步。

三菱的沒落與其單一的產(chǎn)品陣容有著莫大的關(guān)系。目前三菱旗下不但沒有拿出一款亮眼的產(chǎn)品，就連車型陣容也少得可憐，僅有歐藍(lán)德、勁炫ASX(參數(shù)|詢價(jià))、奕歌(參數(shù)|詢價(jià))、阿圖柯(參數(shù)|詢價(jià))等四款SUV車型在售，銷量最好的歐藍(lán)德近一年最高月銷量也沒有突破6千輛，至于另外三款車的銷量只能用“墊底”來(lái)形容了。除了在產(chǎn)品覆蓋率方面的弱勢(shì)之外，產(chǎn)品更新?lián)Q代滯后、新能源汽車布局滯后等也是重要原因，尤其是在新能源汽車布局方面，三菱的表現(xiàn)很難讓人滿意。

雖然去年3月三菱推出了阿圖柯，本想通過(guò)這款新能源車型翻身，但從目前市場(chǎng)來(lái)看，成功的可能性幾乎接近于沒有，阿圖柯自上市以來(lái)，最高月銷量才三位數(shù)，大多數(shù)月銷量都在兩位數(shù)上徘徊，甚至在去年11月份還出現(xiàn)了一位數(shù)的銷量。在當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)，阿圖柯的這個(gè)表現(xiàn)，確實(shí)讓人失望了，而之前那些相對(duì)暢銷的車型，比如歐藍(lán)德、勁炫等車型，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件層面，多年不進(jìn)行更新?lián)Q代，導(dǎo)致產(chǎn)品線嚴(yán)重落后于同級(jí)產(chǎn)品。而在這些方面，三菱并沒有重視，一味地追求眼前的利益，不舍得去投資更多的資金和精力，才造成了現(xiàn)在的局面。

東風(fēng)雪鐵龍：

想活下去還得拿出點(diǎn)真本事

東風(fēng)雪鐵龍這個(gè)來(lái)自浪漫國(guó)度法國(guó)的知名汽車品牌，曾在華銷量一度高達(dá)32萬(wàn)輛，中國(guó)成為它最大銷售市場(chǎng)之一，可如今似乎正在被發(fā)展神速的中國(guó)市場(chǎng)所“拋棄”。面對(duì)如今的窘境，雪鐵龍也在表示自己“絕對(duì)、絕對(duì)不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)”，并開啟了一系列復(fù)興計(jì)劃，從2019年的“元”計(jì)劃，再到2020年的“元+”計(jì)劃，同時(shí)開啟了“五心守護(hù)”行動(dòng)等一系列的救市舉措，但對(duì)于提升銷量，這些措施所帶來(lái)的效應(yīng)幾乎沒有任何作用。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月東風(fēng)雪鐵龍的累計(jì)銷量才49707輛，這樣的銷量，幾乎比不上某些熱銷車型的單月銷量。

盡管從官方的傳播口徑來(lái)看，近兩年的東風(fēng)雪鐵龍正處在穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)中，但明眼人都能看出來(lái)，東風(fēng)雪鐵龍此行是任重而道遠(yuǎn)。畢竟對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍來(lái)講，造成目前如此“凄慘”局面的因素是多方面的，比如產(chǎn)品力的問(wèn)題、品控的問(wèn)題、新產(chǎn)品投放速度問(wèn)題等等。目前東風(fēng)雪鐵龍旗下有凡爾賽C5 X、雪鐵龍C6(參數(shù)|詢價(jià))、雪鐵龍C3-XR(參數(shù)|詢價(jià))、天逸C5 AIRCROSS(參數(shù)|詢價(jià))、天逸C5 AIRCROSS新能源等在售車型，但一個(gè)能打的都沒有。比如凡爾賽C5 X一上市就打著重塑B級(jí)車標(biāo)桿的口號(hào)，但從尺寸和實(shí)際空間來(lái)看，它就是一臺(tái)實(shí)實(shí)在在的A+級(jí)車，而且就算是法系車引以為傲的底盤調(diào)校，凡爾賽C5 X也只是麥弗遜+扭力梁的懸架組合，反觀同價(jià)位的標(biāo)致508L(參數(shù)|詢價(jià))可是四輪獨(dú)立懸架。

此外，還有天逸C5 AIRCROSS這款緊湊型SUV，造型設(shè)計(jì)比較浮夸，不符合大眾審美。C3-XR全系使用1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和6速雙離合變速箱動(dòng)力總成，面對(duì)同級(jí)車型的競(jìng)爭(zhēng)不免有些力不從心。然而，對(duì)東風(fēng)雪鐵龍而言，還有更要命的品控問(wèn)題。在某知名汽車質(zhì)量網(wǎng)站上，搜索東風(fēng)雪鐵龍，不僅投訴總量大，投訴的領(lǐng)域之多也讓人訝異不已，比如車身附件電氣、空調(diào)故障、漏油、發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、抖動(dòng)異響、變速箱異響頓挫等。其實(shí)曾經(jīng)的東風(fēng)雪鐵龍也是最早進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的車企，曾經(jīng)也是和德系不相上下的存在，然而其飽受詬病的品質(zhì)控制及永遠(yuǎn)慢半拍的新品節(jié)奏，讓其本應(yīng)擁有的美好全都付諸東流，如果想要改善目前的狀態(tài)，東風(fēng)雪鐵龍還需要很長(zhǎng)時(shí)間的沉淀。

車叔總結(jié)

大浪淘沙，優(yōu)勝劣汰，這是亙古不變的自然法則。汽車領(lǐng)域也是如此，能夠生存下來(lái)的都是強(qiáng)者，不能朝著好的方向發(fā)展就只能衰敗。衰敗之后意味著將被市場(chǎng)淘汰，前有長(zhǎng)安鈴木跌下神壇，后有廣汽菲克落敗出局。而以上兩個(gè)品牌存在的問(wèn)題，除了產(chǎn)品力不足和品牌形象跟不上時(shí)代之外，他們還都錯(cuò)過(guò)了一個(gè)極為重要的發(fā)展風(fēng)口，那就是新能源、智能化轉(zhuǎn)型。未來(lái)隨著更多車企入局新能源汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)也白熱化，成敗一瞬間，如果它們?cè)俨患颖杜Γ瑢⒅鸩绞ブ袊?guó)市場(chǎng)。