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2023年車圈兒的重磅炸彈，除了比亞迪2022年的全年銷量，當屬1月6日特斯拉再！次！降！價！，最高降幅達4.8萬。消息一出網上有喜有惱，還沒入手的消費者喜上眉梢當場訂車；提車不久的人氣不過組團去特斯拉門店維權。小編前天就刷到一件趣事兒，某網友因提車一周就降價氣不過拉著朋友去維權，結果同行好友進店一看Model 3(參數(shù)|詢價)現(xiàn)在這么便宜？當場下訂了一輛，惹維權車主哭笑不得。這也讓一眾網友再次關注起特斯拉這次降價的力度。Model 3后輪驅動版從26.59萬降到22.99萬、Model Y(參數(shù)|詢價)后輪驅動版從28.89萬降到25.99萬、就連Model S(參數(shù)|詢價)和Model X(參數(shù)|詢價)都在降價列表里，分別以78.99萬和87.99萬的價格起售。這個降價幅度，難怪眾多潛在消費者都Lose control，瘋狂下單了。特斯拉這波操作為了什么不言而喻，而且有研究表明汽車價格每下降5000美元（約合人民幣34808元），潛在買家就會翻倍。針對特斯拉的再降價，各方也有各方的研判預測。懂行的網友也給出了三方面有利的依據(jù)。1：產量的大幅增加。眾所周知，特斯拉在全球有6個工廠，這些工廠產能在今年下半年幾乎都有快速的釋放，以上海超級工廠為例，今年三季度交付量快和去年一整年持平了，快速增產，讓特斯拉的產量超過了銷售量和交付。為了加速清庫存，降價銷售無疑是必然選擇了。2：造車成本的下降。特斯拉的一體化壓鑄技術極大地降低了汽車開模和鑄造的成本，特斯拉車身全由鋁合金一體制造，將近70個零件整合在一起，不需要拼接。不僅節(jié)省了制造環(huán)節(jié)，更節(jié)約了人力成本，所以完全不用擔心因為降價賺不到錢這回事兒。除此之外，還有電池原材料等價格的降價，都不會對特斯拉造成什么影響。3：來自國產新能源的壓力。這點是毋庸置疑的，在開頭也提到過比亞迪2022年的銷量有多瘋狂，直達186.35萬，而特斯拉年銷盡管2022年同比增長40%，但131萬和186.35萬相比，還是存在相當大的差距的。中國作為特斯拉全球市場的重要市場，一而再的降價看似沒底氣但也是為自己討銷量了。網友討論的依據(jù)，對，也不對。其實答案在去年的12月22日，馬斯克和粉絲及基金經理聊天時就提到過。1、2023年大家的消費需求會降低，尤其是支出較大的項目。2、想要提升銷量，就要降低價格；特斯拉更傾向于穩(wěn)定的速度增長。3、特斯拉優(yōu)勢在可以通過OTA實現(xiàn)自動駕駛，等到那個時候，升級到自動駕駛，一臺自動駕駛車的價格會更高。馬斯克的弦外之音相信大家也明了了，到時候靠的是OTA升級自動駕駛，現(xiàn)在訂的人越多，以后OTA升級需求越多。短期降價是煙霧彈，后期自動駕駛才是重點！不得不感嘆一句：還得是資本家??！羊毛出在羊身上，這句話絕不是說說而已。大家看看自己像不像菜地里剛被割茬的韭菜？真是越割越綠，越割越茁壯啊。當然從另一個角度來說，對于中國市場，新能源國補的退坡讓各大車企承受不住造車成本的壓力，紛紛漲價。這個時候特斯拉不漲反降，難免會成為一個香餑餑。對于特斯拉在國內的風評問題，相信下單和沒下單的消費者都各有研判?，F(xiàn)在對于國內市場來說，更重要的是在此壓力之下國產新能源會不會跟著降價，小編認為還真不好說，畢竟現(xiàn)在全世界純電市場只有特斯拉在賺錢，其他車企都還在賠錢。而至于特斯拉會不會繼續(xù)降價？小編預計這就到頭了，想要更便宜的可以等一下特斯拉的低成本新車。最后小編想說，買了的消費者也別多想，買啥車都是買，這時候便宜3萬4萬的都是咱賺的！既來則安，人這一輩子總得當回韭菜才算完整！作者：阿衡