近日,中國汽研IVISTA中國智能汽車指數(shù)正式對外發(fā)布了首批導(dǎo)航智能駕駛NP測評結(jié)果,其中的特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價) 2022款后輪驅(qū)動版,在本次測評成績中獲得了“G+極優(yōu)秀”評級。

【資料圖】

從行業(yè)上來看,IVISTA中國智能汽車指數(shù)是中國汽研在中國汽車工業(yè)協(xié)會與中國汽車工程協(xié)會指導(dǎo)下完成的第三方評測規(guī)程,先后獲得國中國汽車工業(yè)科技進步一等獎、金磚國家工業(yè)創(chuàng)新大賽一等獎等殊榮。不光如此,IVISTA還被全球40多家車企納入開發(fā)標(biāo)準(zhǔn),更是被德國CARHS納入全球汽車安全開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。這些殊榮,足以證明IVISTA評測在業(yè)內(nèi)舉足輕重的地位。

再從測評角度看。特斯拉的副總裁陶琳對中國汽研這項測試給出了評價。

“中國汽研今年開展了IVISTA中國智能汽車指數(shù)評測規(guī)程2020年版的修訂工作,在智能行車分指數(shù)當(dāng)中引入了導(dǎo)航智能駕駛評測項目,更加貼近自動駕駛落地的場景,率先為未來出行探索新的發(fā)展路徑?！?/p>

的確,IVISTA的車輛安全性測試幾乎是目前最貼近實際用車情況的測試,考慮到了行車過程能遇到的所有情況,測試內(nèi)容相當(dāng)嚴(yán)苛。單是一個車道盡頭導(dǎo)航變道項目,就涵蓋了主車道前后無車、主車道后方有來車、主車道前方有車、主車道前后皆有車輛行駛、主車道前方與相鄰車道有車、主車道前方有車,相鄰車道有兩輛車等六種情況。而且測試分?jǐn)?shù)并不是完成就可以的,還要考慮完成動作是否能兼顧車內(nèi)乘客的舒適性,完成動作是否“絲滑”。

相信了解過自動駕駛的人都清楚,特斯拉在該領(lǐng)域絕對是特立獨行的典型代表,大力開發(fā)單純依賴“視覺”反應(yīng)的自動駕駛系統(tǒng)。

而像谷歌旗下的waymo,其眾多自動駕駛車型都大量搭載了毫米波雷達、激光雷達,與超聲波雷達。將雷達性能開發(fā)到極致,目的在于讓車輛能夠?qū)崟r監(jiān)測到更多的路況信息。要處理這些信息,自然也少不了一個功能強大的計算機系統(tǒng)。例如waymo五代之前的車型,計算機幾乎占據(jù)了車輛的整個后備廂。反觀特斯拉,在自動駕駛的研發(fā)中,不斷淡化雷達的作用,反而依仗攝像頭的“視覺”處理系統(tǒng),致力于打造一套可以像“老司機”一樣,根據(jù)“看到的信息”進行自動駕駛的系統(tǒng)。

特斯拉這套系統(tǒng)的優(yōu)勢在于成本控制,單是雷達系統(tǒng)與計算機系統(tǒng),特斯拉比其他自動駕駛車型至少省去了至少1萬美元的費用。而它的缺點在于單靠“視覺”一條腿走路的自動駕駛系統(tǒng),能否足以應(yīng)對復(fù)雜的交通路況,這是消費者一直以來非常疑惑的。通過這次的測評成績不難看出,特斯拉的這套系統(tǒng)不僅在成本上擁有很大優(yōu)勢,而且自動駕駛的真實成績也非常優(yōu)秀,這就相當(dāng)于一臺低配電腦,卻表現(xiàn)出了較高的運算水平,妥妥的一位學(xué)霸的表現(xiàn)。

從IVISTA測試中我們可以看到,特斯拉Model Y的主要扣分項目在交通錐避讓這一環(huán)節(jié)。滿分15分,特斯拉Model Y獲得0分。根據(jù)測試情況的反饋,我們得知,特斯拉Model Y的“視覺系統(tǒng)”雖然識別了交通錐,卻沒讓車輛進行避讓動作,致使車輛撞到交通錐。

造成此番結(jié)果的原因在于“視覺系統(tǒng)”存在的局限性。是否能識別,識別后信息是否能及時反饋給運算系統(tǒng),運算系統(tǒng)是否能正確評估車輛的周邊狀況,從而做出相應(yīng)的動作。這一系列動作,都存在著復(fù)雜的技術(shù)問題。而特斯拉想打造一套完美的“視覺認(rèn)知系統(tǒng)”,就必須對每一次測試或道路事故進行細(xì)致分析,依靠龐大的“視覺”數(shù)據(jù)作為支持,讓自動駕駛技術(shù)“日益精進”。

另外,還有3分扣在前車切出車道之后,遇到障礙車輛,特斯拉Model Y雖然及時剎停,但操作不夠“流暢”,扣除3分。

除了以上兩個扣分項目,特斯拉Model Y其余項目基本都是滿分或者高分通過。而且,在近幾年的發(fā)展過程中,特斯拉的“視覺短板”幾乎在肉眼可見的消失。一是仰仗特斯拉的銷量增長,路上行車越多,特斯拉所能搜集的數(shù)據(jù)也就越多,有了數(shù)據(jù)支撐,特斯拉就可以用OTA的方式讓每一輛特斯拉快速升級。換言之,特斯拉的智能駕駛系統(tǒng)是“知錯就改”,能在使用場景中快速升級迭代,此次中汽研的測評便是最好的證明。

如此嚴(yán)苛的測試,兩年前的特斯拉絕對無法取得“G+極優(yōu)秀”的評價。而兩年后的今天,特斯拉卻以如此優(yōu)異的成績完成中國汽研IVISTA的測試,說明了很多問題。

一是肯定了中國汽研IVISTA測試的專業(yè)程度。

我們知道,特斯拉從上市開始,就是自動駕駛領(lǐng)域的“排頭兵”。在所有廠家還糾結(jié)于“駕駛輔助系統(tǒng)”的時候,特斯拉便拿出了L2級別的自動駕駛系統(tǒng)。而特斯拉這樣一家對自動駕駛有深入研究的企業(yè)為何選擇IVISTA對自家車輛進行測試評級?答案無疑是中國汽研IVISTA測試是最貼近日常駕駛的測試,其測試數(shù)據(jù)對廠家、消費者都有重要的參考意義。

二是給自動駕駛行業(yè)帶來了確定化的標(biāo)準(zhǔn)。

近幾年,打著“L2”、“L3”級別的自動駕駛產(chǎn)品數(shù)不勝數(shù)。但真正到了上路環(huán)節(jié),問題也是多如牛毛。別說開啟自動駕駛功能,很多打著“自動駕駛”旗號的產(chǎn)品連“輔助駕駛”功能都存在隱患。而IVISTA的出現(xiàn),讓各類產(chǎn)品的“自動駕駛”功能現(xiàn)出原形,更讓消費者在選擇產(chǎn)品時有據(jù)可依,這無疑會大大改善當(dāng)前“魚龍混雜”的市場環(huán)境。

關(guān)于中國汽研IVISTA測試,特斯拉副總裁陶琳給出的評價也非常積極?！白詣玉{駛行的發(fā)展需要全行業(yè)群策群力,相信中國汽研新版IVISTA中國智能汽車指數(shù)評測規(guī)程的實施會推動更多車企實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新,為更加智能、安全、低碳的交通出行貢獻力量?！?/p>

這段評價雖語氣委婉,但內(nèi)容直擊行業(yè)痛點?！叭翰呷毫Α?、“技術(shù)創(chuàng)新”正是目前自動駕駛行業(yè)發(fā)展最需要的兩件“法寶”。企業(yè)之間缺乏交流,在自動駕駛領(lǐng)域閉門造車,免不了走很多彎路。而中國汽研IVISTA的出現(xiàn),便給各大企業(yè)提供了“群策群力”的平臺。其貼近日常駕駛的專業(yè)測試,也必然會給各大企業(yè)提供“技術(shù)創(chuàng)新”的思路。

所以,我們有理由相信,中國汽研IVISTA測試的出現(xiàn)會給自動駕駛行業(yè)帶來全新的動力,打破企業(yè)之間的壁壘,讓無人駕駛時代加速到來。