1月3日，特斯拉正式公布第四季度及2022年全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2022年，特斯拉在全球交付了131.4萬臺電動車，同比增長40%，其中四季度共交付40.5萬臺，去年同期為30.9萬臺。

雖然在降價、補貼等一系列促銷舉動下，特斯拉的銷量再創(chuàng)新高，但離市場預(yù)期的42.9萬輛仍有一定差距，而去年特斯拉定下的年銷150萬臺的目標，也沒有順利完成。2021年，特斯拉還以93.6萬臺的交付量力壓比亞迪（59.4萬臺）穩(wěn)居全球第一，但轉(zhuǎn)眼間到了2022年，比亞迪卻以186萬臺的成績將特斯拉拍倒在地。

曾經(jīng)的電動車老大哥，為何被傳統(tǒng)車企擠下了神壇？

(資料圖)

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2022年，新勢力車企遭遇寒流

對于Model 3(參數(shù)|詢價)和Model Y(參數(shù)|詢價)這兩款中高端車型而言，在全球市場的潛力并沒有到達頂峰，增長潛力仍有繼續(xù)挖掘的空間。而比亞迪電動車的成功，是一場自下而上的全方位市場覆蓋，從售價較低的元、海豚，到經(jīng)濟普適的秦、宋，再到中高端的海豹、唐、漢，無論在什么價位，你都能找到一款性價比高的產(chǎn)品，喜歡純電或混動都沒問題。

而特斯拉只有純電動中高端車型可選，首先失去了一批續(xù)航敏感型用戶。雖然混動路線并不被看好，但足夠?qū)嵱玫奶攸c讓混動車型成為這兩年車市的新寵，在比亞迪的銷售結(jié)構(gòu)中，混動車甚至比純電動車賣得好。堅持純電路線，這也是特斯拉吃虧的地方之一。

比亞迪的崛起，靠的是大量追求性價比和實用性的國內(nèi)車主，這在注重科技感與智能化的特斯拉看來，是另一個世界，前者是現(xiàn)實主義，而特斯拉則是理想主義。

2022年，特斯拉并不好過。上半年的停工停產(chǎn)，下半年的訂單退步，由此引發(fā)的交付量不達標只是一方面，產(chǎn)量的迅速擴張也讓特斯拉的交付窘態(tài)盡顯。全年產(chǎn)量達137萬臺，但只交付了131萬臺，雖然四季度通過瘋狂降價攬訂單，最終并沒有為特斯拉帶來太多驚喜。

與年初相比，年底特斯拉的股價也下跌了65%，市值從1萬美元以上跳水至3890億美元，從比肩蘋果的汽車巨頭一夜之間被打回原形，特斯拉的輝煌與落寞并不是個例，國內(nèi)造車新勢力也面臨著同樣的問題。

2022年新能源車市仍是整個車市的救星，但各大新勢力車企卻陷入了低谷，蔚小理股價跌跌不休，交付量雖然普遍達到12萬臺以上，但與年銷量目標相距甚遠，好在12月份蔚小理的交付量非常不錯，2023年依然值得期待。

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2024年亮相？Model 2殺入20萬以內(nèi)市場

為了提高交付量，蔚小理都使出了全身解數(shù)。

蔚來準備在NIO高端品牌之外推出第二、第三品牌，分別主打中高端、中低端市場，在歐洲市場的探索也加快了步伐；理想汽車雖然沒有布局海外，還隨著理想ONE(參數(shù)|詢價)的停產(chǎn)，L系列車型接棒并打開了新局面，12月交付率先突破2萬臺，再加上今年純電動車型的推出，理想的潛力不可小覷；小鵬在內(nèi)部組織變革上下定了決心，降本增效的結(jié)果在三季報里可見一斑，新車型小鵬G9單月銷量也突破了4000臺，P7改款明年一季度發(fā)布……

特斯拉也需要在產(chǎn)品與市場上有所行動。

近日，風(fēng)投機構(gòu)Loup Ventures預(yù)測，特斯拉Model 2將在2024年亮相。這款定價只有2.5萬美元的緊湊型車型，在很久之前就已經(jīng)出現(xiàn)在報道中，但這款車究竟是命名Model 2還是Model Q，目前還沒有定下來。

Loup Ventures的特斯拉分析師表示，特斯拉將在2024年亮相Model 2，并在2025年中開始擴大這款電動汽車的生產(chǎn)。太早發(fā)布有可能影響Model 3的銷量，同時產(chǎn)能方面也很難滿足。

Model 2一旦落地，特斯拉在20萬以內(nèi)的電動車市場就有了一款足夠能打的產(chǎn)品，而這個價位也是比亞迪的腹地所在，特斯拉的新車對同價位車型勢必構(gòu)成很大威脅。

從Model X(參數(shù)|詢價)/S到Model 3/Y，特斯拉的產(chǎn)品價格不斷下探，銷量也呈現(xiàn)倍速增長。2016年，特斯拉發(fā)布售價3.5萬美元的Model 3，2017年特斯拉銷量破10萬，次年暴漲至25萬臺，之后一年一個里程碑，直到如今突破100萬，其間特斯拉花了5年。定位更低的Model 2，市場競爭力更強，對特斯拉銷量的幫助也相對樂觀。

但隨著騰勢品牌的重塑，豪華品牌“仰望”即將發(fā)布，以及在路上的新潮品牌，比亞迪在高端品牌上的布局已經(jīng)較為全面，而且效果似乎不錯，騰勢D9(參數(shù)|詢價)在12月份突破了6000臺，自下而上的打法向來很難，但比亞迪卻出乎意料地容易。不得不說，比亞迪可能是是特斯拉未來最大的挑戰(zhàn)者。